“油电同进”止跌逆增，东风日产终于行了？

编辑导语：一季度销量的止跌逆增，释放出东风日产触底反弹、走出低谷的向好信号。燃油车的企稳、新能源车带来的增量，证明东风日产“油电同进”战略见效。不过，当前东风日产的新能源规模仍显羸弱，品牌转型依旧是道阻且长。

东风日产逆增24%

2026年一季度，中国汽车市场迎来了一场意料之中的“倒春寒”。中国汽车工业协会数据显示，一季度乘用车国内销量同比下滑23.4%，新能源乘用车国内销量同比降幅更是达到26.7%。在购置税政策退坡、消费需求提前透支等多重压力下，绝大多数乘用车品牌在2026年的开局阶段，都陷入了销量同比下滑的困境。

合资阵营在处于多种不利条件竞争环境下，市场份额也更是持续萎缩。而就在这样的行业大背景下，东风日产却交出了一份“超乎行业预料”的成绩单。终端销量数据显示，2026年一季度，东风日产累计终端销量达到11.9万辆，同比大幅增长24%，实现来之不易的“开门红”。

这对此前长期处于销量下滑困境的东风日产而言，无疑是狠狠注入了一阵强心剂。在这场开门红之前，东风日产已经连续多年下滑，2025年，东风日产虽然也已经开始了新能源的破局，但还是以负增长收官。2025年，东风日产全年销量为‌60.09万辆‌，较2024年（63.12万辆）继续下滑约8.6%。‌

在行业整体两位数下滑的趋势下实现逆势突围，市场表现跑赢了绝大多数乘用车品牌，也成为东风日产触底反弹的“信号”。

拆解东风日产销量结构不难发现，“油电同进”是其最显著的特征。轩逸（参数丨图片）、天籁等核心燃油车销量基本与去年同期持平，甚至是小幅增长，轩逸一季度销量6.1万辆，较去年同期的5.88万余辆，略有增长；而日产N7纯电、N6两款新能源车型合计贡献了1万余辆的净增量，也成为拉动品牌同比增长的核心新引擎。

轩逸等燃油车的逆势增长，为东风日产牢牢稳住了品牌基本盘，而N7、N6两款新能源车的虽未能成为细分市场的头部产品，但也有一定表现。一稳一增的市场表现，正是东风日产“油电同进”战略落地见效的直接体现，也让市场看到这家老牌合资车企触底反弹的明确向好信号。

稳“油”、促“电”

而一季度，东风日产燃油车逆势增长的核心逻辑，还是首先来自于对燃油车基本盘的价值重塑。在行业普遍将资源向新能源赛道倾斜、燃油车产品迭代放缓的当下，东风日产也始终坚持对燃油车持续投入的发展思路，以“智能平权”与“体验越级”为核心，持续为燃油车产品注入新的市场竞争力。

如轩逸在2026年完成了全面焕新，2026年2月上市的十五代轩逸，全系标配高通骁龙8155芯片与双12.3英寸联屏，将主流智能座舱体验下沉至10万-15万级家轿市场，同时延续了“移动大沙发”的标志性舒适基因与超低油耗优势，为东风日产守住了家用轿车市场的核心份额。

此外，天籁一季度累计销量1.55万辆，较2025同期的1.25万辆实现不小增长。在这背后是天籁也通过鸿蒙座舱的深度搭载，实现了智能化体验的越级突破在这背后。同时，东风日产还同步推出覆盖燃油车的“双终身”保障体系，为轩逸、天籁等车型提供动力总成终身质保与终身免费基础保养权益，稳住了终端口碑与用户信任。

燃油车基本盘的稳固，为东风日产的新能源转型提供了充足的试错空间与战略缓冲，而“油电同进”战略的另一核心，正是在新能源赛道的稳步突破。2026年春季发布会上，东风日产又进一步同步推出N6 180 Pro+版与N7青春版两款新能源车型，持续强化新能源板块的竞争力。

与产品布局同步落地的，还有东风日产针对新能源用户的专属保障政策，N6、N7全系可享终身三电质保与终身无套路自燃包赔权益，无论是产品打造，还是权益的配置，东风日产正在加快向主流新能源品牌学习。这也成功为东风日产开辟出来了第二增长曲线，成为此轮开门红的“重要一环”。

不过，在一季度展现出逆势增长的表现背后，这远远不意味着东风日产已经度过了危机，进入安全区。

规模不足 还待突破

目前，东风日产的转型仍未走出“爬坡过坎”的关键阶段，还有诸多短板与挑战依然不容忽视。从新能源规模体量来看，2026年一季度，东风日产的新能源车型累计销量还仅1万余辆，在品牌总销量中的占比还约10%左右。这表现低于一季度国内车市45%的新能源乘用车渗透率，尚未形成与燃油车并驾齐驱的增长势能。

从产品表现来看，N7、N6两款车型上市后销量波动较为明显，尚未形成持续稳定的月销规模，在10万- 20万级新能源轿车市场，东风日产的竞争压力依然巨大。

面对细分市场中比亚迪秦系列、吉利银河等自主品牌车型的强势挤压，N7、N6的市场竞争力仍需长期验证。此前，东风日产相关负责人对中车网表示，虽然已经超越其他合资企业的节奏，但是对待我们自己的目标，以及其他新势力我们还有更多的挑战。

破局更核心的瓶颈在于用户心智的缺失，外界对东风日产新能源产品的技术标签、核心优势认知模糊，品牌尚未在终端市场形成稳定、清晰的用户心智，这也成为其新能源业务规模化发展的阻碍之一。

对于东风日产而言，当下还仅能算作“油电同进”战略得到验证的初期，今年4月刚上市的全新新能源SUV NX8，成为决定其转型进程的关键胜负手之一。作为东风日产N系列首款 SUV 车型，NX8定位大五座智慧舒享 SUV，杀入15万- 20万级这个竞争最激烈、市场规模最大的新能源SUV核心赛道。

新车延续了东风日产标志性的空间、舒适优势，智能化与三电性能均跻身行业主流水平。上市后，官方宣布，NX8上市30分钟订单量突破8423台。

对于东风日产而言，NX8的战略意义远不止于一款新车的销量成败，它不仅补齐了东风日产在主流新能源SUV市场的产品空白，更承担着强化东风日产新能源标签、扭转消费者品牌固有认知、建立新能源赛道用户心智的核心使命，将彻底打开东风日产新能源业务的增长天花板。

一季度的逆势增长，证明东风日产“油电同进”转型路径的可行性，也代表东风日产触底反弹的信号已经亮起。但东风日产的 “翻身仗”，才刚刚打响。对于东风日产而言，燃油车基本盘能否持续守住、新能源业务能否实现规模化突破、品牌新能源标签能否成功建立，这一系列问题仍需要市场给出最终答案。

根据日产汽车最新规划，在中国市场，日产设定了到2030财年年销100万辆的目标。