黑龙江
2026年4月15日，执掌Jeep、玛莎拉蒂等一众名门的汽车巨头Stellantis NV，正试图在欧洲开启一场前所未有的“工厂招亲”。
据知情人士披露，Stellantis正与中国东风汽车公司商谈重启深度合作。
双方的渊源最早可追溯至20世纪90年代初，当时Stellantis的前身PSA集团便与东风成立了神龙汽车等合资企业，成为首批入华的国际车企之一。然而，随着近年来合资品牌在华销量失速，这段曾见证中国车市腾飞的“旧情”一度降至冰点。
如今，在面临大众与比亚迪等强敌环伺的绝境下，Stellantis计划通过开放其在欧洲闲置的工厂，换取东风的入驻与技术支持，试图以此在老家止血。
这场博弈背后，是一家传统巨头在产能过剩与技术焦虑下的生存保卫战。
Stellantis的“招亲”启事
Stellantis的欧洲版图正面临空前的“心脏骤停”风险。
由于该地区运营的数十家工厂利用率持续走低，为了避免关厂可能引发的政治动荡和高昂成本，首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）正带领麦肯锡等顾问团队进行“大手术”。将多余的工厂空间提供给中国品牌，成了其降低成本、保住当地就业的奇招。
除了东风汽车，Stellantis的“相亲名单”上还出现过小米和小鹏汽车的身影。 事实上，这种“递橄榄枝”的行为已非首次，该集团正通过与零跑汽车（Leapmotor）的合作，试图将中国电动车技术引入菲亚特、欧宝等大众品牌。这种近乎“以厂换命”的姿态，折射出传统巨头在新能源浪潮下对中国供应链和技术的极度渴望。
东风代表团已前往欧洲考察
此次与东风的接洽，不仅是情感的回温，更是身份的彻底反转。
三十年前，东风是学习者，通过与PSA合资引进技术；而现在，知情人士透露，东风的代表团已近期访问了Stellantis位于德国和意大利的工厂。考察内容不仅限于合作生产，甚至涉及对一家或多家欧洲工厂的直接收购或投资。
这种合作逻辑非常现实：东风急于通过在欧盟本土生产来规避日益高涨的进口关税；而Stellantis则寄希望于东风能在中国为其代工某些经营不善的品牌，以此分摊运营压力。尤其是像玛莎拉蒂这样销量大幅滑坡、连意大利卡西诺工厂产量都在下降的豪华品牌，急需引入中国式的生产效率和技术平台来寻找生机。
双面Stellantis：北美守，欧洲借
在Stellantis的全球版图中，大西洋两岸正呈现出一种极具戏剧性的策略撕裂感。
财报数据显示，Stellantis在北美市场表现最为强劲，该集团已在美国启动约130亿美元的投资，用于更新旗下产品阵容。
然而，由于美国对使用中国技术存在严格限制，这笔庞大的资金投入无法像欧洲业务那样与中国伙伴产生交集。这种区域性的政策壁垒，迫使Stellantis在欧洲必须走出一条完全不同的、依赖中国供应链自救的独立路线。
首席执行官安东尼奥·菲洛萨预计将于5月21日的资本市场日，正式阐述这一提高欧洲回报率的战略细节。届时，如何在确保北美优先投资的同时，通过向中国车企开放工厂大门来填补欧洲的亏空，将成为外界关注的焦点。这场跨越三十年的合作能否在角色对调后写出新篇章，答案就在这一纸自救协议之中。
文章信息来源：Stellantis Eyes Dongfeng Carmaking Deal in Europe,China，By Albertina Torsoli,Daniele Lepido,and William Wilkes，Bloomberg
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