荣威i6预售6.59万起：一场“地面战”与燃油车的“新定义”

2026年的中国车市，正陷入一场前所未有的“卷”。新能源渗透率屡创新高，价格战、价值战打得火热，车企利润薄如刀片。而就在几乎所有玩家都在高喊“All in新能源”时，4月13日，荣威却高调发布了一款全新的燃油轿车——荣威i6（参数丨图片），限时抢订价仅6.59万元起。

电动化浪潮下，为何还要推燃油车？这是业界对荣威20周年首款车型选择燃油路线的普遍疑问。面对质疑，上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮给出了自己的答案，荣威的底层逻辑始终不变：一切为国民服务，一切围绕用户前瞻性需求，燃油与新能源并非对立，而是满足不同场景、不同地域用户的解决方案。

这并非一句简单的口号。在张亮看来，荣威i6的出现，恰恰是对当下行业“唯电动论”的一种纠偏：“买车一定要买这个时代的新车，买车要买符合中国产业链发展和中国智能化发展的新车。”

“国民好车”的定义正在被改写

如果将时间倒回五年前，6.59万元的价格，在合资品牌阵营里只能买到一辆配置简陋的入门级轿车。如今，荣威i6带来的是：4767mm车长、2755mm同级最长轴距、15.6英寸2.5K中控屏、高通骁龙8155芯片、豆包深度思考大模型、电子怀挡、前排座椅通风加热……

“过去很多配置，不是合资品牌没有，而是在这个赛道很少见。”张亮如是说。他举例称，荣威i6内饰IP台采用了PPC包覆软材质，“当年都是20万以上的高级车才有，不是注塑出来的软”。再如座椅通风采用吸风式设计，“吹出来可能吹得风湿，但吸进去的叫有凉感、无凉风”。

这种“越级”的底气，来自中国汽车供应链的成熟，是上汽体系能力+精准工程定义+供应链规模化的三重红利。

在张亮看来，荣威背靠上汽全球第一供应链体系，将研发、制造、零部件成本控制在最优区间；同时摒弃“堆配置”误区，围绕家庭用户核心需求做精准投入，满足用户超越的需求。荣威i6试图证明：在7万元级别，中国品牌已经能够提供远超竞品的综合体验。

上汽乘用车荣威事业部总经理钱漾则将这种产品逻辑概括为“共情能力”：“我们每个人都是生活的人，都有家庭。荣威品牌永远会围绕家庭用户的出行需求去投入。”

他透露，荣威i6在开发之初就明确了“省油、耐久、长长久久”的目标，为此经历了1000个小时、2.8万公里、等效日常行驶16万公里的高强度耐久验证。“消费者要的不是参数堆砌，是用得爽、用得久、用得省。”

渠道下沉与价值重塑，打破“惯性”壁垒

产品力之外，更现实的挑战在于渠道与认知。6万-8万元价格带，长期被合资品牌和少数自主强势车型把持，消费者对“德系品质”“日系省油”有着根深蒂固的惯性选择。荣威i6如何打贏这场“地面战”？

钱漾的思路很务实：“谁会拒绝在服务上、产品了解上获得新的体验？”他透露，荣威正在推动经销商伙伴“到县里、村里、村里的超市，赶大集的地方”，让更多消费者看到实车。同时，利用智舱体验作为突破口，“智舱体验就是要和客户介绍”。

值得一提的是，此次预售，荣威还推出至高4万24期0息、4000元加油补贴、动力总成终身质保、5月底前提车送足金金钞等政策，以“真金白银”降低用户决策成本，用长期质保兑现承诺，构建产品—价格—服务的完整竞争力闭环。

张亮对钱漾的销售管理能力给予了高度评价：“他对销售体系的热衷度以及深入度，是我来管营销之前难以想象的。对经销商的发展、赋能、帮助、关怀都到了非常密切的程度。”事实上，荣威i5此前长期位居自主燃油轿车前三，这套打法已经得到过验证。

更深层的命题在于：燃油车还能不能有未来？张亮的判断是，燃油车需要被“重新定义”。这个定义不再是传统的三大件堆砌，而是“智能化、先进技术下放、省油耐久、开得爽”的组合。他甚至发起了一个顺口溜挑战：“省油耐久、长长久久”，希望将荣威i6的国民感传递出去。

对于混动技术，张亮也留了余地：“上汽乘用车在混动技术上绝对是行业最早、最领先的，也是最强的。我们会继续加强对市场的洞察，如果用户愿意接受，我们也会乐意这样干。”他透露，荣威20周年会有“应接不暇、目不暇接”的大动作，“绝不敷衍，绝不为了单个技术开展工作”。

而面对行业“颠”不“颠”这一犀利的问题，张亮则直言：“希望整个行业能够尽快颠可以，回到一切以正确的方向来进行发展。永远把自己的品牌搞清楚，在自己品牌的指引之下进行合理的差异化。”

这或许正是荣威i6最核心的定位：不盲目跟风，不放弃燃油基盘，用供应链优势和智能化成果，重新定义“国民好车”的标准。至于市场是否买单，钱漾说得很实在：“把产品做好了，能把这些好信息传递出去，我相信市场会给我们一个很好的答案。”