四川
“中国汽车产能过剩”是欧洲的一贯话题。
表现在中国汽车的生产成本只有欧洲汽车的70%—80%，即便叠加20%高关税，中国汽车仍具竞争力。这种情况下，欧洲必然想到向中国“取经”，通过中欧合资，或者引进中国技术等方式，实现快步追赶，但效果可能没有欧洲预期的那么快。
观察者网援引彭博社4月15日报道，欧洲一车企计划与中国一车企开启潜在合作，如吸引中国车企利用欧洲车企闲置的工厂，就地生产中国品牌车，以实现资源高度整合。对于这种形似收购的合作模式，欧洲决策层表现得忧心忡忡，担心中国车企站稳脚跟，将冲击本就危如累卵的欧洲汽车制造业。
数据最有说服力。
据悉，欧洲整车工厂的平均产能利用率仅有平时的一半（约55%），低于行业公认的80%盈亏线。即便如此，欧洲绝大部分车企仍在开足马力生产燃油车，全然不顾此举会导致汽车产能过剩，引发行业秩序失控，进而影响整个汽车制造业的健康发展。
牛姐认为，欧洲戴得起“产能过剩”这顶黑帽子，中国这时候评判欧洲搞价格倾销应该没有什么争议。在大中华区，欧洲车企为获得市占率，不顾行业非议，将汽车价格一降再降，连带着中国车企搞起了极限内卷。如某知名车企的一款紧凑车型，2年前价格在15万左右，而今裸车价竟然达到了不可思议的8万元。
孰是孰非，中国监管机构心里跟明镜似的，但中方并未现在出手，说明中方着眼于大局，不愿意和欧洲就相关问题展开极限拉扯。反观欧洲，却在搞贸易壁垒和封锁，对中国新能源汽车加征高额关税。美其名曰平衡中欧贸易，实不过保护开始走下坡路的本土汽车制造业。
讲真，竞争就应该讲公开透明，应该在WTO规则下解决双边分歧，唯有如此，才能避免市场大起大落，让所有人落不到好。但在欧洲这边，政治意识形态高于一切，凡可能冲击欧洲高端产业的事物，都可能被欧洲视为眼中刺，肉中钉，必欲除之而后快。
令欧洲始料未及，中方并未和欧洲“硬碰硬”，而是通过在匈牙利、西班牙等国就地设厂，向德国车企授权等方式，实现了对欧洲的精准“迂回”，让欧洲鹰派在对华开启全面封锁议题上投鼠忌器，担心全方位打击中国新能源车，会“误伤”旗下会员国。
有人或说了，即便不普及新能源汽车，欧洲燃油车依然能够保障民众日常出行。话虽不错，但也不无漏洞。须知，中东战争重创了以石油为主导的的传统能源格局，让世界深刻意识到改变消费结构，避免被能源危机裹挟已经成为了当务之急。
于是在欧洲的注视下，中国汽车上演了一出华丽逆袭，于今年第一季度，交出了出口暴增70%的惊艳答卷。群众的眼睛是雪亮的，他们的倾向选择，间接打碎了美欧构建的“中国汽车产能严重过剩”的虚妄叙事。原来西方习惯活在以我为主的信息茧房里，拒绝承认中国成功崛起。
预测接下来：随着中国车企持续走创新路线，将会有更多欧洲车企破产，消失。到时候欧洲一定会给中国制造更多麻烦，不过这些都在中国的承受范围内。就像蒸汽轮船取代百万漕工，AI让大量IT工程师失业，而深处时代潮流的你我，就只能接受现实。
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