智己LS8上市，百万元级“操控平权”进入了30万元以内

4月16日，智己LS8正式上市，上市权益价24.98万~29.98万元。

在中国汽车品牌纷纷进入智驾平权、补能平权之后，智己这次率先把“操控平权”推到了台前。此前，线控转向是百万旗舰车型的专属标签；现在，智己LS8直接把线控转向拉到30万元级价位，还同步配上了后轮转向与全主动线控悬架。

从此，选购一辆SUV，不再需要在“空间大”和“灵活好开”之间做取舍。用户可以两者兼得：既要全家人的大空间，也要自己的驾驶自由。

操控平权

为什么是智己先做？

目前，智己LS8是30万元内唯一拥有线控转向的车型。

在线控转向领域，上汽集团牵头参与制定了国家有关标准。去年12月，《汽车转向系 基本要求》GB17675-2025国家标准正式发布。全线控四轮转向作为开启L3级、L4级高阶辅助驾驶的技术基石，正在成为今年新车竞相追逐的热点配置。据了解，即将于5月份上市的理想L9（参数丨图片） Livis也将配备线控转向；小鹏GX、蔚来ES9等新车也将迅速跟进，线控底盘正转变为中高端新能源车型的核心竞争力。

智己LS8车长超5米、轴距3060mm，但转弯半径只有4.85米——比大众Polo的5.2米还短。这意味着什么？商场里的魔鬼螺旋车库、早晚高峰路口掉头、老旧小区极限窄位停车，这么大的SUV，全线控转向系统和双向24°智慧后轮转向的助力，统统都能一把过。

线控转向带来的不仅是灵活，由于没有机械结构的延迟，安全性反而更高。由于线控转向取消了贯穿前舱的转向管柱，发生正面碰撞时，转向杆不会侵入乘员舱。智己汽车还做了三重安全冗余：传感器、控制器双重冗余，加上灵蜥数字底盘的后轮转向和制动协同作为第三重兜底。官方数据称，转向失效概率低于10FIT（万亿里挑一）。

高速路况是车主对车辆操控性与安全性体验最深刻的场景。控底盘的毫秒级响应，让智己LS8在120km/h巡航时，转向比自动变大，方向盘小幅转动只引起车身极小偏移，跑长途不用一直“修方向”。遇到需要紧急避让发的情况，响应速度比传统转向快4倍，车身姿态更稳。就连在高速行驶时单侧双轮同时爆胎，线控转向系统也能稳住方向。

为什么要率先推动操控平权？智己内部也纠结过，智己汽车CMO李微萌在专访中透露，线控底盘的全量开放选装是发布会前才敲定的决策，“就是为了让普通用户提前享受到最前沿的转向技术”。

不只平权，更是领先

智驾以L3、L4级能力赋能L2级

智己LS8领先半步，通过IM Fusion Nova舱驾一体架构，把灵蜥数字全线控底盘、 Monenta智驾，以及基于千问大模型打造成中国版“Grok+FSD”。这也意味着，“全线控底盘+高阶智驾+大模型”的整合形态，将首次在量产车上完整呈现。

智己LS8配备行业顶级算力的英伟达Thor芯片，满血配备64GB高性能LPDDR5X内存，采用目前量产车规级顶尖的内存颗粒，带宽超越高性能电脑，足以应对日益增加的辅助驾驶数据需求；配备520线超视域激光雷达，重点区域“看得更清、辨得更准”，以L3级的感知能力赋能L2级辅助驾驶。

作为Momenta行业唯一的创始灯塔合作伙伴，智己IM AD辅助驾驶实现“全国都能开、全国都好开”，还能精准识别交通指挥手势。高速域全场景AEB，即便在雪地黑夜100km/h极限工况也能稳稳刹停。未来，智己LS8可升级至面向L4级的IM AD ZETA系统，以L4级模型能力降维赋能L2级辅助驾驶。

不只平权，更是领先

补能以1605km综合续航消除焦虑

“一车可当三车开，纯电续航430km、综合续航1605km、哪怕只当油车开，也能开将近1000km！”智己LS8搭载的恒星超级增程，拥有同级领先的1605km（CLTC）综合续航，百公里油电综合折算能耗低至2.54L，从上海开到西安无需补能。同时，智己LS8还拥有同级最长的430km（CLTC）增程纯电续航，轻松满足一周通勤。

智己LS8还搭载800V超快充平台，12分钟即可将电量从30%充至80%。行业领先的增程一体式热管理架构，即便在极寒环境，充电起步即170kW超快充，北方用户冬季畅行无忧。

线控转向、后轮转向、全主动悬架——这些技术放在五年前，是发布会上的“彩蛋”，只给顶配车型撑门面。今天，智己把它们变成了30万元级的标配。智己LS8证明了一件事：技术的价值，不在于它有多领先，而在于它被多少人用上。