四川
4月16日，巴黎。国际能源署（IEA）署长法提赫·比罗尔接受美联社采访时，对着镜头说出了一句让整个欧洲航空业都后背发凉的话。
“欧洲的航空燃油储备可能只剩大约六周。”
比罗尔还补了一句更扎心的：“如果石油供应因伊朗战争持续受阻，很快就会出现航班取消。”
这不是预测，这是倒计时。六周之后，欧洲的天空可能真的会“安静”下来。
比罗尔在采访中，用了一个让全世界都心头一紧的比喻：“过去有一个乐队叫‘恐怖海峡’。现在这成了一个真正的‘恐怖海峡’。”
霍尔木兹海峡被伊朗封锁后，全球约20%的石油供应中断，每日约1000万至1500万桶的石油运不出去。而航空燃油，是这场危机中最先“断供”的品种。比罗尔警告，如果海峡不尽快恢复通行，欧洲部分航班将因缺油而被迫取消。
比罗尔将霍尔木兹海峡危机称为“有史以来最大的能源危机”。他指出，这场危机将推高汽油、天然气和电力价格。日本、韩国、印度、巴基斯坦、孟加拉国等依赖中东能源的国家首当其冲，随后蔓延至欧美。
比罗尔的警告不是空穴来风。过去一个多月，航空燃油价格已经走出了“死亡曲线”。
国际航空运输协会（IATA）数据显示，全球航空燃油指数自2月底以来已飙升110%。西北欧航空燃油到岸价格已攀升至每桶216.9美元。而在战争爆发前，这个数字不到100美元。
航空燃油价格翻倍，航空公司成了最先“扛不住”的受害者。北欧航空计划4月取消1000个航班，瑞安航空表示若燃油短缺延续，夏季将被迫进一步调整运能，维兹航空预估全年获利将受到冲击。国泰航空自4月1日起上调燃油附加费：短途航班从290港元涨至389港元，长途航班从1164港元涨至1560港元。
欧洲机场理事会（ACI Europe）此前警告，如果霍尔木兹海峡在三周内不能实质性恢复通航，欧洲将面临“系统性”的航空燃油短缺。如今，三周已经过去大半，海峡仍然被锁着。比罗尔的“六周倒计时”，已经拉响了最高级别的警报。
比罗尔在采访中还透露了一个更扎心的现实：这场能源危机的冲击波，正在从欧洲向全球蔓延。
日本、韩国、印度、巴基斯坦、孟加拉国——这些依赖中东能源的国家，正在承受比欧洲更直接的冲击。越南等部分亚洲国家已因燃油短缺开始实施配给。
如果霍尔木兹海峡不尽快重新开放，航空燃油短缺将从“预警”变成“现实”。航班取消将从“可能”变成“一定”。航空业的“六周倒计时”，已经开始了。
比罗尔的警告，不仅是给欧洲听的，更是给全世界听的。当一架架航班因为缺油而被迫停飞的时候，当一张张机票因为油价翻倍而贵得离谱的时候，当游客的行李箱被滞留在机场的时候——买单的不是美国，不是伊朗，是每一个普通乘客。他们不在乎海峡是谁控制的，只在乎自己还能不能按时飞回家。
4月16日，比罗尔说：欧洲航空燃油储备只剩六周。
同日，欧洲多家航司宣布削减航班，燃油附加费大幅上调。同日，霍尔木兹海峡仍然被伊朗锁着，美伊第二轮谈判还在“可能”与“不可能”之间摇摆。
六周倒计时，已经开始了。当欧洲的机场因为缺油而关闭跑道的时候，当你的航班因为燃油短缺而被取消的时候，当机票价格贵到离谱的时候——所有人都该问一句：这场战争，还要打多久？
中国有句老话：远水不解近渴。欧洲的“远水”——美国页岩油、非洲原油、里海石油——远在万里之外，运输成本高昂，供应量有限。而欧洲的“近渴”——霍尔木兹海峡的石油——就在眼前，却被美以的战争锁在了海峡以西。不是欧洲没油，是油运不进来；不是航空公司不想飞，是油太贵飞不起。
当比罗尔说“六周”的时候，他不是在预测，是在倒计时。六周之后，欧洲的天空会怎样？答案不在布鲁塞尔，在霍尔木兹海峡。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
