长安、吉利等中国车企集体发力HEV赛道，能打败丰田吗？

1997年，丰田汽车在日本推出了一款名叫“普锐斯（参数丨图片）”的新车。和当时其他依靠纯燃油驱动的汽车不同，普锐斯使用了丰田独家的THS技术，也就是我们常说的油电混动（HEV）技术，大大降低了汽车油耗。

多年来，HEV技术一直是丰田汽车的“独门秘籍”，帮助丰田确立了省油、可靠的品牌形象。不过，时间来到2026年，中国车企开始集体发力HEV技术，那么他们能打败丰田吗？

丰田双擎（HEV）技术的核心是一套精妙的“功率分流”系统，它通过行星齿轮组这个“机械大脑”，智能调配发动机和电机的动力，实现高效、平顺、可靠的驾驶体验。在行业内，“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”的说法流传甚广。

有了HEV技术加持，丰田汽车实现了低油耗、平顺静谧的驾驶体验，比如卡罗拉双擎的综合油耗只有4.1L/100km，远低于同排量的纯燃油车。2025年，丰田在全球卖出了约1053万辆汽车，其中HEV车型为443.35万辆，同比增长7%。按全年净利润推算，丰田每卖一辆车净赚1.56万元人民币，而比亚迪2025年Q4单车利润只有6700元，还不到丰田的一半。

中国汽车想要提高单车利润，靠内卷肯定是不行的，拓展海外市场销量规模才是正道。不过海外市场如南美、东南亚、澳洲，充电基础设施建设缓慢，所以当地人对燃油车型更加青睐。不过随着美以伊冲突爆发，国际油价飙升，这给了HEV技术再次“发光发热”的机会，也成为了中国车企集体发力HEV技术的契机。

当然，中国车企并不是一夜之间就参悟了HEV技术的奥秘。2019年开始，随着中国新能源汽车的崛起和专利保护到期，丰田开始有意增加HEV赛道的玩家，先是向吉利“分享”了初代THS技术，随后又向广汽集团提供了HEV技术，并搭载在了第二代广汽传祺GS8车型上。2025年11月，丰田宣布向包括中国在内的全球车企开放第五代THS混动系统的部分技术专利授权，包括“ECVT电子无级变速器”和“动力分配控制算法”两大核心技术。

从技术角度来说，中国车企的HEV技术都是丰田THS的“徒子徒孙”，但正所谓“青出于蓝而胜于蓝”，中国车企不仅可以依靠成熟的供应链体系做出更具性价比的HEV车型，而且可以通过更智能的系统和更高热效率的发动机进一步降低油耗。

比如吉利的i-HEV智能双擎，WLTC百公里油耗低至3升，比丰田双擎还省油。另外，中国车企的HEV车型采用更大容量的电池，能够实现类似PHEV车型的驾驶感受，也能支持更多智能化功能，这些优势是丰田双擎现阶段还不具备的。

HEV技术对中国车企出海或许有着决定性作用，中国车企能否在中国市场之外战胜丰田，就看这一仗了。在欧洲，来自中国的电动汽车面临最高45.3%的额外关税，但HEV车型只需要缴纳10%的基础关税。在东南亚、南美洲，由于电力基建薄弱，能源价格上涨，HEV车型显然更适合当地的情况。这也是中国车企发力HEV技术的核心原因之一。

国泰海通证券认为，受美伊冲突影响，全球油价高企，HEV、PHEV、BEV的经济性优势扩大，有望在高油价地区渗透率提升，为自主品牌出口创造机遇。申银万国证券认为，高油价背景下，新能源车（NEV）经济性优势加速需求释放。针对海外充电设施不完善，混动（HEV、PHEV、EREV）是重要过渡方案。

即便在国内，也存在很大一部分充电设施不完善、气候环境对电车不友好的地区，还有很大一部分对新能源汽车“不感冒”的消费者。面对这一部分市场和人群，HEV车型在保留纯燃油车型便利性的同时使用成本大大降低，有望对后者实现替代。

主编点评

据同花顺官网，丰田3月在华销量约为14万辆，同比下滑8%；1~3月在华销量约为37万，同比下滑4%。当丰田汽车还在为销量下滑而苦恼时，中国车企已经开始朝着其核心腹地进攻。曾经被丰田视为“护城河”的HEV技术，正成为中国车企锋利的矛，只是不知道丰田的盾还能否抵挡的住。

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