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1997年,丰田汽车在日本推出了一款名叫“普锐斯(参数丨图片)”的新车。和当时其他依靠纯燃油驱动的汽车不同,普锐斯使用了丰田独家的THS技术,也就是我们常说的油电混动(HEV)技术,大大降低了汽车油耗。
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多年来,HEV技术一直是丰田汽车的“独门秘籍”,帮助丰田确立了省油、可靠的品牌形象。不过,时间来到2026年,中国车企开始集体发力HEV技术,那么他们能打败丰田吗?
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丰田双擎(HEV)技术的核心是一套精妙的“功率分流”系统,它通过行星齿轮组这个“机械大脑”,智能调配发动机和电机的动力,实现高效、平顺、可靠的驾驶体验。在行业内,“世界上只有两种混动,一种是丰田,另一种是其他”的说法流传甚广。
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有了HEV技术加持,丰田汽车实现了低油耗、平顺静谧的驾驶体验,比如卡罗拉双擎的综合油耗只有4.1L/100km,远低于同排量的纯燃油车。2025年,丰田在全球卖出了约1053万辆汽车,其中HEV车型为443.35万辆,同比增长7%。按全年净利润推算,丰田每卖一辆车净赚1.56万元人民币,而比亚迪2025年Q4单车利润只有6700元,还不到丰田的一半。
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中国汽车想要提高单车利润,靠内卷肯定是不行的,拓展海外市场销量规模才是正道。不过海外市场如南美、东南亚、澳洲,充电基础设施建设缓慢,所以当地人对燃油车型更加青睐。不过随着美以伊冲突爆发,国际油价飙升,这给了HEV技术再次“发光发热”的机会,也成为了中国车企集体发力HEV技术的契机。
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当然,中国车企并不是一夜之间就参悟了HEV技术的奥秘。2019年开始,随着中国新能源汽车的崛起和专利保护到期,丰田开始有意增加HEV赛道的玩家,先是向吉利“分享”了初代THS技术,随后又向广汽集团提供了HEV技术,并搭载在了第二代广汽传祺GS8车型上。2025年11月,丰田宣布向包括中国在内的全球车企开放第五代THS混动系统的部分技术专利授权,包括“ECVT电子无级变速器”和“动力分配控制算法”两大核心技术。
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从技术角度来说,中国车企的HEV技术都是丰田THS的“徒子徒孙”,但正所谓“青出于蓝而胜于蓝”,中国车企不仅可以依靠成熟的供应链体系做出更具性价比的HEV车型,而且可以通过更智能的系统和更高热效率的发动机进一步降低油耗。
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比如吉利的i-HEV智能双擎,WLTC百公里油耗低至3升,比丰田双擎还省油。另外,中国车企的HEV车型采用更大容量的电池,能够实现类似PHEV车型的驾驶感受,也能支持更多智能化功能,这些优势是丰田双擎现阶段还不具备的。
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HEV技术对中国车企出海或许有着决定性作用,中国车企能否在中国市场之外战胜丰田,就看这一仗了。在欧洲,来自中国的电动汽车面临最高45.3%的额外关税,但HEV车型只需要缴纳10%的基础关税。在东南亚、南美洲,由于电力基建薄弱,能源价格上涨,HEV车型显然更适合当地的情况。这也是中国车企发力HEV技术的核心原因之一。
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国泰海通证券认为,受美伊冲突影响,全球油价高企,HEV、PHEV、BEV的经济性优势扩大,有望在高油价地区渗透率提升,为自主品牌出口创造机遇。申银万国证券认为,高油价背景下,新能源车(NEV)经济性优势加速需求释放。针对海外充电设施不完善,混动(HEV、PHEV、EREV)是重要过渡方案。
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即便在国内,也存在很大一部分充电设施不完善、气候环境对电车不友好的地区,还有很大一部分对新能源汽车“不感冒”的消费者。面对这一部分市场和人群,HEV车型在保留纯燃油车型便利性的同时使用成本大大降低,有望对后者实现替代。
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主编点评
据同花顺官网,丰田3月在华销量约为14万辆,同比下滑8%;1~3月在华销量约为37万,同比下滑4%。当丰田汽车还在为销量下滑而苦恼时,中国车企已经开始朝着其核心腹地进攻。曾经被丰田视为“护城河”的HEV技术,正成为中国车企锋利的矛,只是不知道丰田的盾还能否抵挡的住。
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