航空选座困境

2026年3月9日，余姐在值机时遇到了经济舱座位选择的难题。她发现前三排座位全部被锁定，直到第38排才找到无需积分兑换的中间座位，而想要靠近过道的位置则要等到第65排，这架飞机共有78排座位。这意味着余姐要么在中间憋屈地坐三小时，要么坐在机尾等待前面旅客下机，都不是理想的选择。

余姐的经历并非孤例，许多乘客都面临类似的“选不到座位”问题。靠前、靠窗、靠过道等便利舒适的座位，要么被锁定，要么需要通过积分或里程兑换才能获取。航空公司对锁座的比例、依据以及这些座位的去向缺乏透明度，引发了广泛的社会关注。

早在2025年9月，江苏省消费者权益保护委员会发布的调查报告显示，国内航空公司普遍存在锁座行为。所调查航线的锁座比例在19.9%至62.1%之间，均值达到38.7%，且优质座位多被锁定。解锁门槛按座位等级划分，部分航空公司还增设了付费购买积分等规则，使得优选座位更倾向于付费获取。

为了规范这一现象，2026年1月29日，中国航空运输协会制定了《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》，向社会公开征求意见，为期一个月。公示期结束后共收到11类108条意见，目前该标准正处于最后完善阶段，待团体标准评审后将正式发布。

根据征求意见稿的规定，国内航班经济舱允许锁座的最高比例为30%，即至少70%的经济舱座位要向所有旅客免费开放。这是国内首次系统规范航空公司经济舱座位预留行为的团体标准。同时，国际及地区航班免费可选座位比例不低于65%，且国内航班禁止现金选座，仅允许积分或里程兑换。

实际上，锁座并非新事物，其初衷是出于安全考虑。飞机在飞行时重心分布极为敏感，客座率低时，为确保配载安全，需引导旅客分散就座，因此会锁定部分座位。此外，航空公司还需保障特殊需求，如为押解犯人等特殊旅客预留座位，安全出口位也需锁定。

虽然选座收费是全球航空业的趋势，但中国因监管和消费者认知差异，无法完全复制国外模式。疫情后，航空公司面临较大的亏损压力，锁座比例大幅上升，导致消费者体验下降。

航协起草组在制定标准时经历了艰难博弈。最初想按机型、航线、客座率设定不同预留比例，但因情况复杂难以统一。最终决定设定统一上限，经过多轮数据收集和沟通，确定了上述免费可选座位的比例。

然而，该标准只是团体标准，若航空公司违规，航协只能以自律公约进行有限约束。不过，团体标准能回应消费者诉求，也为航空公司提供了一定的调整空间。未来，除满足安全和保障需求的小部分座位外，其余应遵循“先到先得”原则，以提升消费者体验。

另外，座位好坏具有主观性，团体标准未定义“好座位”，只划定比例，具体座位分布由航空公司运营。有人提出“品牌运价”方案，即购票时按座位定价，但要实现这一目标存在技术和消费者培育等方面的困难。虽然技术上的困难可以克服，但最大的困难在于系统打通和消费者接受度。

未来随着系统升级和法律调整，有望实现真正的“按座位定价”。同时，航旅纵横也将与更多航空公司深化会员体系合作。

（作者 王俊勇）