一季度累计产值、台次同比下降3%，门店生存状况到底如何？

作者|Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

2026年，汽车后市场的开局继续呈现缩量状态。

日前，F6大数据研究院发布《2026年第一季度汽车后市场行情报告》，从数据维度对一季度的汽车后市场进行分析。

据了解，本次报告的样本数据来自于F6智慧门店系统，共抽样1多万家门店，覆盖全国31个省份298个地级及以上行政城市，包括全部一线、新一线和二线城市，以及67个三线城市、78个四线城市、104个五线城市。

门店类型涵盖快修快保店（41%）、维修店（37%）、一站式门店（13%）、轮胎店（6%）、美容店（2%）和少量4S店；单店占比79%，小型连锁占比12%，中大型连锁占比9%。

与过往一样，本次报告的数据量和覆盖度都非常高。

在宏观层面，2026年一季度的累计产值和进厂台次均下滑3%，市场大环境继续下行；其中，1-3月连续三个月的产值和台次均处于同比下滑的状态。

首先，汽车服务世界梳理《报告》中的关键数据和观点：

·1、一季度，后市场产值及台次同比均下滑3%，但3月同比降幅均有收窄，释放回暖信号；

·2、在门店类型维度，中大型连锁门店台次同比降幅达8%，显著高于单店及小型连锁；

·3、具体到项目客单价，一季度，轮胎、保养业务客单价同比有所提升，美容、精品业务客单价同比、环比均呈下行态势，非刚需业务持续走弱；

·4、在产品销售上，轮胎、蓄电池、减振器等出行/安全刚需品类实现增长，而机油、机油滤清器等传统维保品类普遍下滑；

·5、在品牌和车型上，主要的新能源品牌，以及混动、增程、纯电等车型的进厂台次都保持同比增长，新能源业务仍是当下为数不多的确定性增量。

下面，汽车服务世界根据《报告》的内容，并结合行业的信息和观察，进行整体分析。

一、一季度产值和台次同比双降，3月有所回暖

首先看看一季度产值和台次的情况。

《报告》的数据显示，一季度，汽服门店累计产值和进厂台次，均同比下滑3%。

单看每个月份：1月产值同比下滑5%，台次同比下滑6%；2月产值同比下滑4%，台次同比下滑3%；3月产值同比下滑2%，台次同比下滑1%。

当然，数据变化背后也有春节的影响，2月经历了一个完整的春节假期，与此同时，今年春节之前，汽车服务世界调研了多家门店的生意情况，大部分老板表示，今年呈现出春节旺季不旺的情况。

当时，有人直言：“行业最大的笑话是：该旺季的时候却比淡季还要淡，还有不到一个月就过年了，人呢？客户呢？都去哪了？全国修理厂都一样闲吗？”

不过，我们也要看到，春节结束进入3月，全行业门店产值和台次的降幅有所收窄，释放出回暖的信号。

对比来看，根据F6的数据，2025全年，汽服门店的产值和台次同比下滑5%。

所以，虽然2026年一季度的门店生意同比依然走弱，但降幅已经没有2025年那么大，存在触底反弹的可能性。

再看看门店类型维度的情况。

一是不同规模门店累计台次。

如上图所示，门店体量越小，同比下滑幅度越窄，大型门店单店月均进厂台次约235台，受上年同期高基数效应影响，台次波动更为明显，同比降幅达到7%。

二是不同连锁分类门店累计台次。

如上图所示，中大型连锁门店台次同比降幅达8%，显著高于其他类型门店。部分中大型连锁前期扩张节奏较快、去年同期基数偏高，在终端需求整体走弱的背景下，其同比降幅被进一步放大，呈现出阶段性承压态势。

除了上述几个数据维度，今年春节前后，汽车服务世界与多个汽修老板和行业人士沟通一季度的生意情况，有几个现象值得关注。

第一，春节旺季不旺，这一现象在今年更为尖锐，并且，这一趋势已经很难逆转，行业机会红利越来越少，要求门店主动调整优化，要么找到新的业务增量，要么提供增值服务和价值。

第二，进入3月，虽然行业有企稳的迹象，但并非雨露均沾，比如汽车服务世界采访的四川何老板表示，“3月生意还是很淡，今年平均一个月才4000块钱”；但河南一家区域连锁透露，“我们3月回暖了，此前流失的客户回流比较多”；这说明行业两极分化格局继续深入。

第三，今年以来，品牌商、渠道商、汽配连锁、汽服连锁等不同角色，明显发力底盘项目，这将导致全行业的新增量业务竞争愈发激烈，以专项专修为代表的门店项目格局，也将在2026年重塑。

最后，F6在报告中表示：结合2026年一季度数据表现及2025年月度走势预判，2026年上半年，后市场累计产值及台次同比有望收窄至-2%。

二、常规维保项目疲软，非刚需业务走弱

下面，我们从项目和产品维度观察一季度的趋势。

首先是项目维度。

F6统计了过去五个季度项目客单价的走势，如下图所示。

2026年一季度，轮胎、保养业务客单价同比均有所提升，其中轮胎业务客单价环比2025年四季度同样出现明显上涨。

需要注意的是，一季度国际局势剧变，国内的润滑油、轮胎等产品迎来几波涨价潮，这对轮胎、保养等业务的客单价造成较大影响。

与之形成对比的是，美容、精品业务客单价同比、环比均呈下行态势，反映出当前车主对这类非刚需业务的消费意愿持续减弱，当然，也不能忽视线上平台价格战的冲击。

其次是品类维度。

如上图所示，宏观上，一季度汽后市场各品类进厂台次同比分化明显：轮胎、蓄电池、减振器等出行/安全刚需品类实现增长；而机油、机油滤清器等传统维保品类普遍下滑。

行业呈现“刚需安全件走强、常规维保件疲软”的结构性特征。

我们也要注意到，轮胎、蓄电池、齿轮油、减振器是横跨燃油车和新能源车的品类，在春节用车需求的作用下，迎来增长也属正常。

而维保相关的火花塞、机滤、机油持续下滑，说明燃油车常规业务下滑是不可避免的趋势，也在意料之中。

在部分品类的价格上，一季度，齿轮油、燃油滤清器均价同比显著上涨，涨幅均达到7%，从季度走势观察，近年来这两个品类价格整体保持小幅稳步上行态势。

此外，F6还统计了品类的区域分布情况，南北市场呈现显著分化格局：南方地区多品类实现增长，而北方地区多数品类延续下滑走势，市场韧性偏弱。

从数据延伸到现象和趋势：对于汽服店而言，经营项目在很大程度上决定了门店定位，而定位定生死，几乎已成行业共识。

因此，我们看到，今年以来，头部连锁和个体单店不约而同地聚焦于项目维度，重塑项目体系，进而加强项目深度。

汽车服务世界总结，目前门店项目维度主要呈现以下三点趋势。

一是双入口项目的布局。

现阶段，行业公认的双入口项目有四个，分别是洗车、轮胎、底盘和点喷；部分特色单店已经在这些项目上拿到结果，比如高端洗美及延伸的贴膜、内饰等，底盘延伸的胶套、四轮定位、整备等。

这一趋势，已经从特色单店延伸到上游品牌商和头部汽服连锁，他们通过项目拆解细分的方式，实现项目的标准化和复制性，与大量个体单店形成竞争。

二是细分专项和爆品思维。

没有特色菜的汽服店，越来越难以生存，基于这一理念，在专项之外，行业进一步延伸出了细分专项以及对应的爆品思维。

比如特斯拉对应的改色膜、空调清洗，大底盘业务下面的四轮定位、底盘整备等，很多门店正在着手布局。

三是养车和专项的组合。

通过走访市场，汽车服务世界发现：不少专项专修门店在增加洗车、保养等高频业务，而大量社区维保店，则是新增底盘、点喷等专项。

高频低价的养车+低频高价的专项，这一组合成为越来越多门店的选择。

从F6过去多年的报告看出，单一的项目布局，其进厂台次和客单价的波动幅度较大，经营风险越来越高，因此，从单一依赖到多元布局的项目调整，已经是大势所趋。

三、新能源业务的三期重叠阶段

最后看看新能源业务的表现情况。

一是不同动力类型汽车的累计产值和进厂台次。

不出意外，传统燃油车台次同比继续下滑，降幅为5%，环比也有7个点的缩减；而新能源车型全部同比增长，其中，插电式混动的增长幅度最高。

但是，值得警惕的是，今年一季度，新能源市场新车零售190.8万辆，同比下降21.1%，这受到多重因素影响，包括政策切换调整、前期需求前置释放、春节假期错位、消费意愿偏弱及上年同期高基数等。

在结果上，一季度新能源进厂台次环比2025年第四季度出现了较大幅度的下滑，并且涵盖全部三种新能源车型，门店布局新能源业务的紧迫性似乎越来越高。

在汽车品牌上，一季度，各汽车品牌进厂台次表现分化：比亚迪同比涨幅领先，达8%；奔驰、奇瑞紧随其后，同比增长3%；哈弗、五菱、大众等多数品牌进厂台次同比下滑，且降幅均高于后市场3%的平均水平。

在新能源品牌上，一季度，多数品牌进厂台次同比实现正增长：其中，小米受2025年同期低基数影响，进厂台次同比大幅增长142%，涨幅最为突出；问界紧随其后，同比增长67%。

在数据之外，今年以来，汽车后市场最大的变量、最多的事件，也都集中于新能源领域：

一是上游车企和电池商加紧布局售后业务，比如小米车险正式上线、新能源连锁品牌芯驰安养车开启扩张等。

二是年初发生多起电动车起火事件，大批洗车店、汽修店张贴声明，明确表示不洗电车、不给电车服务。

由此看出，新能源售后业务进入了震荡期，更为考验企业的布局节奏。

汽车服务世界将其总结为三期重叠，分别是：成熟期的新车业务、深耕期的养车业务和布局期的过保业务。

其中，新能源新车业务已经走过低竞争+高利润的红利期，产业链上下游都在抢占这一赛道，差异化能力是脱颖而出的关键；

新能源养车业务要求门店做好燃油车和新能源车的双入口项目，逐步向燃电一体门店转型；

新能源过保业务的主要机会在于专车和三电，特别是特斯拉专修，正在加速扩张。

总的来说，对于40万汽服店而言，新能源不再是要不要做的选择题，而是怎么做的生存题。

F6多年的行业报告数据趋势，也印证了这一观点，值得更多关注和警醒。