3月销量破24万辆，奇瑞还是忧心忡忡？

上周，奇瑞集团正式发布了2026年3月份以及第一季度销量快报，整体来看还是很亮眼的，集团单月总销量达24.1万辆，同比增长12.1%，海外出口近15万辆，刷新中国品牌单月出口纪录。2026年第一季度集团累计销量566120辆，同比小幅下滑3.1%，虽有下滑，但结合3月成绩来看，势头还是挺好的。

然而，从旗下各子品牌的销量来看，这份销量数据似乎显得不太健康。奇瑞集团的销量增长几乎完全依赖于奇瑞主品牌，而星途、捷途、智界等子品牌却未能贡献出多大力量，甚至于有些“拖后腿”。

从旗下五大品牌细分销量数据来看，会发现差距很大。首先，3月份，奇瑞主品牌销量达163507辆，同比增长38.8%，一季度累计销量突破40万辆，占到集团总销量的近七成。顶梁柱瑞虎8家族持续走量，是妥妥的销量功臣。

iCAR品牌这边表现也不错，稳中求进，3月销量7985辆，同比增长13.8%。然而除了主品牌和iCAR外，其它子品牌日子过得都不好。

先看捷途，结合数据来看，自去年9月起，销量开始持续下滑。9月至12月，捷途月销量同比跌幅从6%扩大至26%，来到今年，下滑势头并未停止，2月销量跌至27607辆，同比暴跌34.7%，3月销量虽回升至49160辆，但仍同比下滑9%。

星途品牌的下滑态势更为严峻，作为奇瑞的高端品牌，其销量连续多月呈现暴跌态势。3月，星途销量仅有5220辆，同比暴跌46.3%，一季度累计销量14512辆，同比下滑39.9%。细分到具体车型，其旗下揽月、瑶光、凌云等多款车型月销量均表现惨淡，2月，星途追风仅售出13辆、瑶光48辆。

智界这边的日子就更难过了。3月销量仅有2579辆，同比下跌74.2%。一季度累计销量8030辆，同比下滑幅度高达75.7%。作为奇瑞与华为联手打造的高端新能源品牌， 2025年同期月销一度突破一万辆。短短一年时间，单月销量跌至不足3000辆。

捷途和星途可以放在一起说，两大品牌的销量困境，并非源于车型匮乏，反而恰恰是“车型众多却缺乏爆款”的矛盾所致。捷途品牌聚焦“旅行+”细分市场，产品覆盖SUV、旅行车等多个领域，拥有大圣、旅行者、自由者等多款车型，在方盒子赛道布局了双车战略，同时还推出山海系列、高端序列纵横，覆盖10万至40万元价格区间，车型非常丰富。但尴尬的是，大部分车型市场认可度都不算高，卖的最好的是捷途旅行者，但现在销量也没能过万，3月份仅销量为5187辆。

星途品牌的产品布局同样如此，旗下揽月、瑶光、凌云、追风等油车，以及星纪元ES、ET等新能源车型，涵盖多个细分市场，覆盖18至30万元高端价格区间，配置挺高，普遍全系标配L2级驾驶辅助、高通8155芯片等热门配置。但品牌战略确实一定程度上拖住了星途的发展，星途自诞生起便被赋予“高端品牌”的定位，也就是说“奇瑞是福特，星途就是林肯”，但多年来始终未能清晰传递品牌价值，从定位“全球新中产高端品牌”，转向“舒适豪华”，后来又转为“性能豪华”，频繁的战略调整造成品牌认知变得模糊。而且星途未能与奇瑞主品牌形成有效区隔，很多技术在奇瑞主品牌车型上都有，导致坊间很多人对星途定位的理解是“更贵的奇瑞”。

智界的高开低走确实令人没有想到，2025年智界核心车型R7单年销量超7.8万辆，曾连续两个月销量破万，是奇瑞集团旗下妥妥的王牌。但到了今年却反差极大，R7这边3月仅售出1820辆，S7那边销量更是低至553辆，反观同为鸿蒙智行体系的问界，3月单品牌销量达17455辆。当然，3月的销量下跌，也与智界产品更新有直接关系。

不过，从技术迭代来看，智界的核心技术升级始终滞后于问界，甚至落后于同级竞品。比如华为最新的896线双光路图像级激光雷达，优先配备给问界的新车，在问界M6上全系标配，形成硬件优势。而智界主力车型R7、S7直到3月23日的春季发布会上，才进行适配。另外，智界R7目前也面临着和问界M6、M7有着相互竞争的关系，价格差不多，该有的配置也都有。但就品牌声量来看，明显是问界那边更占优势，数据上也很好体现，问界M7一季度累计销量达到了44930辆。至于奇瑞与华为协同方面的事儿，在此小编就不展开来说了，奇瑞应该利用好自己的造车功底与技术资源，赋能并非“万能钥匙”，应该集中资源加速产品迭代，同时尽快补齐高端化运营的短板，哪怕是先“讲好故事”。

3月的销量数据虽看起来一片繁荣，但集团向上发展若只依靠单一品牌肯定不行，奇瑞主品牌虽然一直能够稳住基本盘，但星途、捷途、智界等核心子品牌持续大幅下滑，是眼下急需要去做出调整改变的重要事项。一直想冲击高端的奇瑞一直困难重重，反倒不如把重心放在自己擅长的方面上。车型众多却难以走量、品牌林立却相互内耗，奇瑞的多品牌战略一直暴露着“多而不强”的问题，但却始终看不到改变。尤其是星途和捷途，找了不少“能人”却见不到效果，归根结底还是来自于产品本身，太多、太相似。

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