从“宁破产不合作”到三度访华，亏损447亿后 又想回到中国分杯羹

五年前有多“嚣张”，今天就有多“狼狈”。

五年前，在英国罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce）的董事会上，七票否决了我国提出的200亿战略投资和10年5000台发动机订单的“救命方案”。公司高管甚至对外放狠话："宁可裁员破产，也绝不把核心技术交给中国。"

五年后，罗罗主动找上门，不仅在中国建厂，还把整条生产线打包搬了过来。工厂紧挨机场，高管称“是中国市场和技术救了我们。”

消息一出，外媒纷纷猜测，这家百年航空巨头遇到了什么难坎，才主动向中国低头？

（图注：罗罗与劳斯莱斯商标相同：Rolls-Royce，出身一致，但1973年“分家”）

01拒绝中资投入，亲手堵死“救命路”？

作为与美国GE、普拉特·惠特尼并称的全球航空发动机三巨头，罗罗在役发动机一度达4360台，稳稳占据全球宽体客机发动机市场约36%的份额，手握绝对的技术垄断权。

可2020年全球事件爆发后，航空业停摆，而罗罗近60%的营收都依赖发动机按飞行小时计费的售后维修服务——飞机不飞，就等于直接断了它的命脉。

据公开财报，罗罗2020年上半年净亏损高达54亿英镑（约合470亿人民币），营收骤减35%，濒临破产。为了活命，罗罗在全球范围内疯狂“节流”，裁员超9000人，关闭海外研发中心，甚至低价变卖西班牙ITP Aero的核电业务，只为套现续命

就在这个生死关头，国内伸出了橄榄枝：200亿战略投资，10年5000台采购订单，不逼要核心图纸，不强制技术转让，唯一诉求只是联合研发与技术本土化。当时业内所有人都认为，这是罗罗唯一的“救命稻草”。

但罗罗拒绝了，不仅放狠话：“技术绝不让渡”，还终止了与相关企业的初步接触，关闭了临时联络点，甚至宣称“宁愿自毁前程，也要守住技术垄断。”

当时，西方媒体还纷纷称赞这是"坚守技术底线的硬气"。但航空发动机技术迭代从不是闭门造车，离不开海量真实飞行数据支撑、上下游供应链协同，更离不开持续的市场反馈和研发投入，而这些正是当时能给它的核心支撑。

罗罗的“自断后路”，也让其错失全球最大航空市场红利，更失去了技术迭代的载体。

02从“看不起”到“求合作”，中国实力倒逼“妥协”？

据Flight Global数据，2025年中国航空发动机市场规模达755亿元，美国GE与中航工业合资后用本土化技术换市场准入，占据了市场超90%份额；更关键的是，2025年长江-1000A发动机计划年底完成适航审定，成熟的国产技术生态链也已然成型，成为全球航空技术迭代的核心试验田。

这种市场与技术双重崛起，让罗罗终于认清：不是我国需要它，是它需要我国。于是罗罗CEO三度亲自访华："转让技术、降价供货，我们需要中国市场的订单！”但市场早已易主。

03罗罗躬身入华，中国航空迈向自主自强

如今，罗罗已将核心维修生产线搬到中国，部分设备的调试精度，甚至超过了英国本土工厂，还承诺将创造800-1000个高端岗位，带动200多家本土供应商升级，用实际行动“赎买”中国市场的准入资格。

即便如此，这也只是航空产业崛起的一个缩影，绝非终局。真正的胜利，是有一天我们能理直气壮地说“用国产的”。当长江-1000A正式装机，当C929宽体客机翱翔蓝天，当罗罗的维修基地不再是“不可或缺”，而是“可有可无”——那才是航空工业的完全体，才是技术真正的底气。

市场在这里，技术在这里，未来在这里。你不来，自然有人来，而我们真正要等的那一天，是没人来也行——我们国产的技术，就能完全支撑航空运转全流程。