新能源车热管理：低温环境下的控温策略与用车技巧

冬天开新能源车，不少车主都会遇到续航缩水、动力变弱的问题，其实这背后核心还是热管理系统的表现，再加上咱们用车习惯的影响。只要把热管理技术用到位，再掌握几个实用用车技巧，就能有效缓解电池怕冷、制热费电的难题，冬天开新能源车也能更省心。

技术层面：智能控温升级，让能量用在刀刃上

和以前新能源车单纯靠电加热不同，现在的热管理系统已经升级成“全局控温”模式，其中最关键的就是热泵系统的普及，但是目前装车成本也相对较高，它可以配合加热膜等部件组成高端的热管理系统。大家可以把它理解成家用空调的制热模式，不用自己产热，而是从外界空气中“搬”热量进来，1度电能带出2-3度的热量，比传统的PTC电阻加热省一半电。

现在不少车企的集成热管理技术已经很成熟了，比如部分车型的热管理系统，在-30℃到55℃的极端温度下都能稳定工作。它还能把电驱、电池工作时产生的余热回收起来再利用，冬天制热时能再省50%的电，续航自然更耐用。

电池的温度控制也很关键，系统会通过液冷和液热配合，把电池温度稳定在15-25℃的最佳工作状态。尤其到了极寒天气，给电池预热就成了重中之重，主要有两种实用方式：

远程APP预热：出发前10-15分钟，用手机APP提前启动预热，亲测在-5℃的天气里，这么做能让纯电续航多跑12%左右；

充电预热：如果气温低于-15℃，插上充电桩后，系统会先把电池加热到合适温度再充电，在-20℃的严寒天气里，能让快充速度提升40%到60%。

正是这些技术的配合，让新能源车在冬天也能保持稳定表现。比如方程豹一些车型在-30℃的极寒测试中，续航能达到标称的55%，比行业平均水平高不少；部分车型在-10℃时，续航达成率也能到78%，也打破了大家觉得磷酸铁锂电池特别怕冷的印象。

用户层面：掌握实用技巧，续航能多跑一截

再好的热管理技术，也得配合正确的用车习惯才能发挥最大作用。冬天开新能源车，其实只要注意几个小细节，就能明显提升续航，不用再为半路没电发愁。

正确预热，减少电池损耗

冬天用车，预热是第一步，但很多人都用错了方法，正确做法其实很简单：

优先插电预热：远程启动预热时，有条件的可以让车辆连着充电桩，这样用的是电网的电，不会消耗电池电量，续航也不会受影响；

应急动态预热：如果没条件插电，但是电也不够很紧急，就低速开个几分钟（时速20-30公里），利用电机工作产生的余热给电池升温，应急的时候能多跑15-20公里。

合理设置空调，降低制热能耗

冬天开空调暖风特别费电，其实只要稍微调整一下设置，就能省不少电：

控制温度：空调温度每调高1℃，车辆能耗就会增加5%-8%，把温度从26℃调到22℃，每百公里就能省出相当于80公里续航的电量；

巧用循环模式：尽量开内循环，减少外界冷空气进车厢，比开外循环能省15%左右的电；

优化除雾操作：除雾不用开最大风量，搭配外循环和AC开关一起用，既能快速除雾，又能省电。

另外，冬天用车可以优先开座椅加热和方向盘加热，这些功能的功率比空调暖风小很多，但能快速暖身，减少对空调的依赖，这样也能省不少电。

除了这些，开车时温柔一点，避免急加速、急刹车，保持80-100公里的时速，再清理掉车内没用的负重，都能降低电耗，让续航更持久。

但是要知道，热管理不是单打独斗，热管理的部分都是一环扣一段，需要每个技术企业互相配合才能达到最好的效果，例如国内的电池加热膜头部的宝益科技，储能的宁德时代、比亚迪，国外的霍尼韦尔、德尔福等等，这些厂商必须考虑各配件的兼容性，然后再去各自发挥技术优势，才能推动热管理与储能领域的技术升级。

且随着2025年新国标GB 29743.2-2025等电动汽车热管理标准的实施，对热管理系统的冷却液性能、运行安全要求更高了，也推动车企不断优化热管理技术。对咱们车主来说，只要掌握这些热管理相关的策略和用车技巧，冬天开新能源车就能从容应对续航焦虑，不用再小心翼翼算里程。