惠灵顿轰炸机：高空改型

惠灵顿轰炸机：高空改型

为满足第94号作战需求（OR.94）中对一款能在35000英尺巡航高度飞行2200英里以上的轰炸机的要求，维克斯公司提出了惠灵顿Mk.V型与Mk.VI型改型方案，相关设计分别被写入B.23/39与B.17/40技术规范。该型机在机身前部加装了增压座舱，最终翼展增加了12英尺。两种改型的主要区别在于动力装置：Mk.V型搭载大力神VIII型发动机，Mk.VI型则配备梅林60型发动机；两款机型的原型机均在维克斯位于科巴姆市福克斯沃伦的试验部门厂区制造，该地距韦布里奇仅数英里。它们分别于1940年和1941年首飞，但空军参谋部政策调整，使得军方重新评估高空轰炸机的价值，最终仅Mk.VI型获得有限量产订单。1942年5月至1943年1月间，韦布里奇共生产64架该型机，并在温莎大公园的史密斯草坪临时机场完成总装。

在博斯康比唐航空航天测试中心（A&AEE）的测试工作从编号W5795的样机开始，然而1942年7月12日，该机从高空高速俯冲，在触地前空中解体，中队长西里尔·科尔莫与机组全体人员遇难。事故大概率因螺旋桨桨叶断裂，击穿增压座舱并击中飞行员所致。1942年12月，量产型Mk.VI型DR488号机用于展示真实性能，数据包括：巡航高度34000英尺（爬升耗时50分钟）、预估航程1100英里、对目标投弹高度可达37100英尺。

该机机组共4人：飞行员、领航员、投弹手与无线电操作员，全部安置于前部增压座舱内。因炮塔可从座舱内遥控操作，并通过潜望镜瞄准，因此不再需要空中机枪手。该型机唯一的实战序列使用记录，是第109中队的一个飞行小队接收了4架（W5801、W5802、DR480、DR484），用作GEE无线电导航系统教练机，并配合伍斯特郡德福德电信飞行部队（TFU）的Mk.IC型T2513与X9678号机开展奥博伊导航系统试验，相关试飞也在坦普斯福德机场进行。其余Mk.VI型机均于1943年3月至1944年8月间除籍报废。

1942年11月，Mk.VI型DR480号机原计划加装英国汤姆逊-休斯顿公司生产的W.2B喷气发动机，但相关试验推迟至1943年1月26日，该机最终未完成改装，转调至德福德的电信飞行部队使用。

407型与421型惠灵顿Mk.V型分别为第二架与第一架原型机，共制造3架，设计为采用涡轮增压大力神VIII发动机的增压高空作战机型。

惠灵顿Mk.VI型

Mk.VI型与Mk.V型同步研发，但换装罗尔斯·罗伊斯梅林60型发动机，功率1600马力。该动力配置比Mk.V型使用的大力神III型发动机更为成功，不过高空飞行也带来了特有问题：机上多种液体会在极端低温环境下冻结。该型机共生产64架，原计划配属探路者中队，为主力轰炸机群标示目标，但当Mk.VI型准备列装时，蚊式轰炸机已问世，显然更适配该任务定位。Mk.VI型从未参与实战，仅有2架短暂在作战中队试飞，推测用于作战评估。大部分Mk.VI型轰炸机被改装为Mk.VIG型，作为GEE无线电精确轰炸系统教练机。幸存的Mk.VI型机于1943年全部报废。

Mk.V型（407、421、426、436、440、443型）

- 制造数量：3架

- 动力：大力神III型发动机，1425马力

- 定位：高空轰炸机，实用升限可达40000英尺

- 原型机R3298、R3299于1940年8月首飞，另有1架W5766；443型为1架，用于大力神VIII型发动机测试

Mk.VI型（431、439、442、443、449型）

- 制造数量：64架

- 翼展：86英尺2英寸，机长：61英尺9英寸，机高：17英尺8英寸

- 总重：30450磅，实用升限：38500英尺

- 航程：搭载1500磅炸弹时2275英里

- 动力：梅林60型发动机，1600马力

- 定位：高空轰炸机

- 含原型机W5795在内共64架，第109中队一个飞行小队接收4架，用作GEE系统教练机