广东
在汽车行业，有位车界大佬最喜欢打脸那些高张的车企，日前他又再次开炮，指出电混车测试得到的超低油耗的猫腻，这让业界人士恍然大悟，原来电混车的超低油耗是在诸多有利条件下测试出来的，难怪可以违背物理定律！
第一个是轮胎，他们给车辆换上用昂贵成本定制的超低滚阻轮胎，这种轮胎只能用于测试，一旦给消费者使用就极为容易出事故，因为这种轮胎的抓地力极差，一旦需要刹车的时候刹车距离非常长，雨天轮胎的抓地力进一步下降会极为容易导致车辆失控。
第二个是选择肉眼很难看出来的长距离缓坡，借助着这种电混车重达2.6吨乃至3吨的车身自身的重力来给车辆增加动力，如此情况下甚至可以说连油都不用就能驱动车辆了！
第三个是选择顺风跑，这种电混车由于采用两套或是1.5套动力系统，导致车身不仅重，还异常庞大，本身风阻系数就远比燃油车或纯电车高得多，自然顺风跑的时候不仅风阻系数降低，还能借助风来获得一些微弱的动力支持。
这种测试已不仅仅是实验室里的理想条件了，而是超乎自然的条件来测试了，如此情况下测试得到的油耗自然极低，得出2升多的油耗也就不奇怪了！
类似的事情已一再发生，诸如这类车企比赛着说自家的燃油发动机能效已达到多少多少，赶超日本汽车，然而现实中实情如何，大家都清楚，日本汽车也不屑于跟他们争论这种燃油发动机的能效。
据悉全球最大车企丰田最先进的燃油发动机在实验室的最高热效率也不过48%左右，后面再提升一点都面临着难以逾越的鸿沟；至于丰田在市场销售的量产车，燃油发动机热效率普遍在40%左右，那些采用了节油混动技术的燃油发动机能效大约在41%左右，热效率的提升难度极大。
燃油发动机要达到如此高的热效率，除了车企自身的技术研发实力之外，还需要先进的机械设备生产相关的配件，确保活塞与气缸的紧密接触，发动机的曲轴达到极高的精密度，即使如此丰田的量产车热效率仍然止步于40%左右。
对比之下，目前国内车企在采购精密机械设备方面遭遇一些困难，难以采购到最先进的机械设备，生产的发动机配件在精密度方面与日本、德国的汽车企业存在着差距，如此情况下量产的燃油发动机热效率超越日本、德国的汽车企业实情如何可想而知。
燃油发动机的热效率就是基础，然而这些电混车相比起纯燃油车存在着车身更重、更宽大的问题，这种结构本来就已会降低燃油发动机的热效率，偏偏他们还说油耗低得惊人，实在让人疑惑。
这位车界大佬向来以敢言著称，这次再次开炮无疑撕开了这些车所谓超低油耗的遮羞布，这样的做法对国内汽车行业是一种警醒，毕竟如今中国汽车已相当强大，占国内汽车市场的份额已接近七成，国内市场逐渐饱和，拓展国际市场是它们必须走的下一步，而进入国际市场，那就得拿出真正的技术实力较量，早日正视自己的真实技术实力，才能走得更远！
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