河北
很多人说河南米字高铁是“郑州米字高铁网”，说是郑州一家独大，其实不然河南高铁布局的形成，大部分是省份地理位置以及省会地理位置决定的。米字高铁网看起来复杂，实际可以归纳为四条高铁，京广高铁、徐兰高铁，郑太和郑阜高铁可以看做一条西北到东南通道，济郑高铁与郑渝高铁可以看做是一条东北到西南的高铁通道。
首先是京广高铁和徐兰高铁，是国家综合立体交通网的六轴七廊八通道的组成部分，并非是郑州一城的意志决定的。京广高铁是京津冀到粤港澳的主轴，串联了安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳等城市。徐兰高铁是陆桥走廊，是贯穿东西的国家干线，连接三门峡、洛阳、郑州、开封、商丘。西合高铁，也就是南信合高铁的市陆桥走廊的支线，联络了南阳、信阳，而焦洛平高铁是二湛通道，也就是呼南高铁组成，成就了焦作、济源、洛阳、平顶山、南阳的交通地位。
这个国家战略布局完成之后，就剩下濮阳、周口没有高铁了，郑阜高铁是与商合杭高铁绑定立项的，定位是“与商合杭铁路共同构成中部地区至长三角的快速客运通道”，关于济郑高铁，为了实现河南市市通高铁，河南坚持走濮阳，尽管山东主张走菏泽路线，最终通过日兰高铁的博弈，濮阳路线得以实施完成了河南的市市通高铁的战略布局。
在河南内部地市的互通上焦洛平、平漯周、安濮菏高铁、驻商周的规划也是相对完善的。洛阳的山地因素、开封的黄河滩地因素，最终郑州的依靠地理位置和地形因素胜出，同时国家战略为依托，郑州脱颖而出。山西出太行山，经过郑州、周口、阜阳到长三角是一条非常便利的高铁通道，也串联山西的大部分城市，安徽的人口集中的皖北地区，郑太高铁、郑阜高铁是一条完美的高铁路线。同样郑渝高铁、济郑高铁完成重庆、襄阳、南阳、濮阳、济南的连接成为东北到西南地区的最佳路线，从地形因素、人口因素上讲，都是非常科学合理的，并非网络部分人偏颇的看法。
这种情况与武汉的米字高铁具有非常相似的原因，都是中部省份的地理位置、省会居中导致的自然结果。
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