四川
提前给出结论，“政治因素”是阻碍中国大客机进入欧洲乃至国际空域的主要拦路虎，尽管中国的C919已经在46条航线上投入实际运营，将超过400万乘客安全送到家，创造“新手挑战高端制造”领域“零失误”神话。
观察者网援引香港《南华早报》4月13日消息，近几个月来，欧洲技术人员和试飞员对中国商飞生产的C919进行了全面系统测试，不过从欧方的反馈来看，中国仍有“很长的路要走”。具体而言，欧洲在是否发放适航证一事上“反复纠结”。
要知道，C919进入国际市场将挑战空客和波音在民用航空领域的“巨无霸”地位，让美欧不再享有单方面的“定价权”。有人或说了，中国通过实地运营证明了C919的可靠性，可不在乎欧洲和美国的态度。牛姐提醒大家注意：在中国不愿“另立山头”情况下，就仍得循序西方的规则行事。
拿时下爆火的“张雪机车”为例，可见端倪。
众所周知，由法国赛车手驾驶的“张雪53号机车”在葡萄牙WSBK赛事上，连续拿到分站冠军。创造了“中国制造”挑战“欧日制造”的神话，让中国机车一战成名，也将张雪这个仅有初中学历，却敢于天下先的“技术天才”推到了历史前台。
按照WSBK赛事逻辑，选手驾驶的大排量摩托车基于市面量售车型改装，只要经过严酷赛道检验，拿到几个分站冠军，等于拿到了国际市场的入场券。然而事实远非如此，因为大排量、高性能摩托车赛道常年被日本、意大利等国把持，中方突然杀将出来，必然引发西方的集体围堵。
同样的道理适用民用航空赛道。
也就是说，无论C919是否经过了欧洲专家的核审，都很难在现阶段拿到欧空局颁发的适航证。除非中方进行利益交换，让欧洲轻易拿到中国的锂电池等核心技术和专利，但这样一来，中国制造出海就被蒙上了政治色彩，也就是失去了原有的意义。
牛姐认为竞争具有高度“排他性”和“独占性”，欧洲不会轻易给自己树立竞争对手，何况这个对手和欧洲有着显著的政治和意识形态分歧。对中国而言，选择“两条腿走路”方为正道，可避免在获取适航证一事上耗费过多精力。
一方面，配合欧洲的评审工作，让欧洲保持对中国制造的关注度；另一方面，开辟除美欧以外的市场。美欧拒绝发放适航证，中方就另辟蹊径，用C919替换空客波音的老旧机型，着力向周边国家拓展，让中国商飞保有继续研发能力，让中国制造日臻完美。
相信随着时间推移，美欧终会认识到中国崛起的真正价值，而不是像现在这般，对中国极限压制和封锁。中方秉承和平发展思路，并不希望现在就去改变以西方利益为主导的航空规则。因为破局往往带来的是秩序失控和过度竞争，对中国和世界都没有好处。
不难看出，中国的崛起不会一帆风顺，中途布满挫折和荆棘。如此中国不妨多点耐心，等待国际规则由西方“亲手打破”的那天。就像欧洲多国开始主动接触电动汽车，若非霍尔木兹海峡被封锁，导致世界突发能源危机，欧洲一些国家还不一定重视新能源。
中国专注做自己到任何时候都没有错，只要对科技研发始终保持100%的热情，那么C919迟早会飞出国门，成为国际乘客出行的首选交通工具。
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