北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近期，全球多家车企加速将驾驶辅助功能转为订阅服务，以缓解研发投入压力、寻求新盈利增长点，但消费者普遍对基础功能付费化持抵触态度，行业商业模式陷入博弈。
特斯拉自2026年2月起在北美取消FSD一次性买断选项，新用户需支付99美元/月订阅，原标配车道保持辅助等功能纳入该套餐。Rivian、通用、福特分别以49.99美元/月、39.99美元/月、49.99美元/月推出脱手驾驶订阅服务，Lucid计划2027年推出69美元/月起同类产品。
车企转向订阅制，核心源于高研发投入与盈利压力。2025年比亚迪研发投入达634亿元，小鹏、理想、比亚迪研发支出占营收比分别为20%、11%、8.5%。Rivian、Lucid累计亏损数十亿美元，特斯拉连续两年交付量下滑。Lucid称自动驾驶订阅是“软件变现最大单一机遇”，马斯克薪酬方案更与1000万FSD活跃订阅用户目标挂钩。
不过，用户对订阅模式接受度偏低。J.D.Power调查显示，消费者反感原标配功能转为订阅，尤其不满车道保持、座椅加热等基础功能拆分付费。宝马曾因座椅加热订阅遭抗议后取消。当前主流脱手驾驶多为L2级，需驾驶员全程监控，复杂路况存在感知局限，用户认可度有限。
用户更愿为盲区监测等安全功能一次性付费，对非刚需高级辅助订阅兴趣不高，仅对车辆健康监测、远程诊断等实用服务接受度较高。车企正通过研发L3级系统、无监督FSD提升吸引力，并借订阅获取路测数据加速算法迭代，但模式成败仍取决于能否匹配用户真实需求。
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