在混动这个领域，吉利正在成为最全面的一家车企

文｜七号宋

今年可能是HEV大年。

这当然有政策的推动，但我觉得另一个重要引擎是：HEV开始跨入AI时代了。

吉利正式发布i-HEV系统，3升油能跑100公里，动力还比同级日系混动强出一大截，放在以前是不敢想的。按照吉利的计划，他们今年会在主销产品上全面搭载。其实吉利已经有两套混动系统了，那这套i-HEV系统到底有何魔力，会让吉利如此推崇呢？

AI云动力在改变什么？它是AI BMS吗？

当周围都是学霸的时候，学神和学霸的差距，往往就在思维模式。

吉利i-HEV本质上是一套自充电混动系统，小容量电池配合能量回收，不依赖外接充电桩。这种结构决定了能量怎么分配，比能量本身更重要。

传统混动的能量管理，本质是一套经验驱动的系统。工程师会大量“刷题”，预设大量规则，比如什么时候用电、什么时候用油、什么情况下协同输出。因为题型都摸了一遍，优势自然是稳定、可控，也能覆盖绝大多数场景。

传统日系混动，比如丰田THS就是以发动机高效率区间优先为目标，通过行星齿轮/功率分流机构做固定逻辑分配，ECU主要做的是工况匹配。

这就意味着，你现在要多少动力，系统就按既定效率地图分配油电。因为丰田已经把这套模式研究透了，就像牢牢占据赛车中的最佳路线一样，在你前面的车手牢牢控制着这条线，你就很难超越。

既然如此，我们再跟着学霸走刷题模式就很难行不通了。学神和学霸的区别，是因为前者彻底搞懂了知识点逻辑，临场应变能力极强。

AI云动力是这个路数。吉利i-HEV是一个随时在观察路况，接收导航提醒，还能根据乘客心情调整驾驶风格的AI司机。

它很聪明地把原来的固定策略变成了一套动态决策系统，前方即将拥堵，会提前多留电；即将上坡，让发动机提前进入高效区；长距离巡航，就尽量优化直驱时机，减少能量转换损耗。

因为它打通了整车域。它能从实时决策升级为预测性决策。利用导航、路况、驾驶行为等多源信息，通过预测控制提前规划发动机与电机的工作状态，实现比传统规则型混动更优的油耗与驾驶平顺性。

而且它不仅仅是绕开专利这么简单。丰田THS更像一个规则驱动的控制器，强调稳定和可靠，但前瞻性弱。但它面对复杂、多变的真实路况，很难像吉利i-HEV每一步都是最优。

当然，吉利i-HEV要做到这点，肯定需要海量的数据。吉利在混动领域已经布局多年，与i-HEV同源的雷神（参数丨图片）电混搭载量超115万辆，累计行驶里程近254亿公里。

有了经验，再经过充分验证，效果自然有保障。为推出i-HEV，吉利开展了1.5万小时的台架耐久试验，相当于整车行驶里程约480万公里，比日系标准高20%以上。所以他们能做出来可靠性如此高的产品，我是不意外的。

吉利i-HEV说明了，混动竞争不仅是热效率小数点后不容易感知的较量，更是算法优化能力、数据积累规模、算力支撑水平的综合比拼。

很多人会把这i-HEV和电动车的云电池管理（AI BMS）联系在一起，这种类比有一定道理。只是电池管理更偏向于安全和寿命，是把电池管好；而AI云动力面对整套动力系统，它会调度发动机、电机和电池，因为不仅要考虑效率，还要兼顾驾驶体验、响应速度，以及不同工况下的稳定性，所以这套系统会更复杂。

结合AI BMS，我们可以有这样的启发——中国新能源智能化率先发展，深入发展带来的对混动技术新路线的启发，是产业新科技和技术老功底结合的成果。

既然是成果，自然要拿出来炫耀下。在海南环岛高速油耗测试，帝豪i-HEV智擎混动实测百公里综合油耗仅2.22L，打破丰田普锐斯2024在美国挑战的2.52L/100km纪录，比它低了多达12%。

吉利i-HEV不是一套凭空出来的产品

当然，光有聪明的大脑，没有强健的心脏和四肢也白搭，清华不也每年都有体考嘛。

吉利这次把家底的好东西都用上了。

最早一代混动就在着重解决油耗问题。丰田THS用一套行星齿轮结构，把发动机和电机高效耦合在一起，让油电协同第一次大规模落地。那一代产品追求稳定、省油、可靠。

再往后，大家都在想办法不断提高发动机热效率，提升电驱系统集成度，控制策略也越来越精细。吉利自己也是在不断发展，2021年自研的1.5TD混动专用发动机最高热效率43.32%，今天全新一代BHE系列发动机最高热效率就达到了48.41%，即便是丰田最新混动发动机A25A-FXS也不过41%。

再把11合1电驱和230kW电机放在一起看，吉利这套系统其实已经把上限拉得很高了。本质上，它是两套高效动力源在协同：一边是高热效率发动机，一边是大功率电驱。230kW的电机输出，已经明显高于主流日系混动，日常加速的体感会更接近纯电。

所以你能看到几个很直观的变化：低速0-30km/h加速做到1.84秒，起步干脆很多；电驱响应大概10毫秒，基本就是踩下就走；而在66km/h以下，大部分时间都可以用纯电在跑，电感更强。同时，它也没有为了性能去牺牲效率。WLTC工况下，80%以上时间是电驱参与，发动机的介入频率比传统混动少了大概27%。换句话说，该安静的时候更安静，该出力的时候也更直接。包括NVH这块，发动机介入时的声音控制也比较克制，只比纯电状态高1分贝，这种量级人是感知不到的。

配合吉利自研的智能电驱系统，i-HEV 智能双擎的整车功率相比主流 HEV 车型提升至少 20%。

所以吉利i-HEV的优势，我们可以做下总结了：

第一，硬件基础够扎实。48.41%的发动机热效率，加上高集成电驱和强电机输出，决定了它既能确保油耗，也不降低动力。

第二，结构层面的灵活性。深度电动化的串并联架构，这让发动机和电机不再是简单的主辅关系，它们可以根据工况自由切换。

第三，强大的AI调度能力。AI云动力在压榨这套系统的上限，让能量被充分利用。

这套i-HEV能把WLTC油耗压到3L左右，同时又把综合功率拉高，是硬件能力、系统结构和AI调度共同作用的结果。

总结

说来有些奇怪，今年按道理是纯电大年才对。毕竟油价几连涨，根本看不到头。但其实还是有很多不想充电的用户，毕竟不管是换电还是兆瓦闪充，都达不到燃油车即加即走的速率。更不用提海外羸弱的充电体系了。

今年几家龙头车企都在强调进军海外。甚至比亚迪在今年一季度销量中，海外销量还占了半壁江山。吉利汽车今年也是如此，一季度海外销量同比大幅增长‌126%。这些都说明大家依然需要混动技术。

在混动这个领域，吉利正在成为最全面的一家车企。雷神电混系列包含面向经济性车型的 EM-i和面向性能车型的EM-P，而浩瀚超级电混则基于纯电架构打造，聚焦高性能市场。随着i-HEV 智能双擎的到来，将在主流混动市场形成补充。

吉利这次提出AI云动力，没有否定过去的技术路径，同时加入了AI算法。既是学神，又有好体魄，不管遇到什么考题，自然就游刃有余了。