四川
1973年10月，第四次中东战争爆发，以色列差点被打到亡国边缘。当时美国发动了代号＂五分镍行动＂的紧急空运，在32天里出动了567架次C-141和C-5运输机，向以色列灌入了22395吨军事物资，硬生生把以色列从悬崖边拉了回来。
五十二年后的今天，历史正在以惊人的相似度重演。
停火协议刚刚生效还不到24小时，至少70架运输机就密集降落在以色列的内瓦提姆、拉马特大卫等核心军用机场。这个时间节点本身就极为耐人寻味——24小时之内完成70架次的跨洲际战略空运，说明航线规划、装载方案、空域协调等一系列复杂工作早在停火谈判开始之前就已经全部做好了。
换句话说，当美国外交官在阿曼的谈判桌上跟伊朗代表你来我往、讨价还价的时候，五角大楼的运输司令部早就在后台敲定了每一架飞机的起飞时间和装载清单。
美军目前服役的主力战略运输机是C-17＂环球霸王III＂，单架最大载荷约77吨。假设这70架中有六成是C-17，两成是更大的C-5M＂超级银河＂（载荷约127吨），剩下两成是较小的C-130系列（载荷约20吨），粗略估算一下，这批空运的总运力在4000到5000吨之间。
4000吨弹药是个什么概念？一枚＂箭-3＂拦截弹重约1.3吨，一枚GBU-31联合直接攻击弹药重约925公斤，一枚AIM-120空空导弹重约150公斤。4000吨的运力，足够装下数千枚各型导弹和炸弹。这不是在补给，这是在重新武装一个国家。
那么问题来了，这笔钱谁出？
答案几乎是确定的——美国纳税人，自去年10月冲突升级以来，美国国会已经批准了多轮对以色列的紧急军事援助拨款，总金额据估计已经超过了140亿美元。而这70架运输机所运送的物资，大概率就来自于这笔拨款。
我们再看看以色列到底缺什么、缺到了什么程度。
在这场长达四十多天的消耗战中，以色列的多层防空体系遭受了前所未有的压力测试。以色列的防空架构是全球最复杂的，从低层的＂铁穹＂到中层的＂大卫投石索＂，再到高层的＂箭-2＂和＂箭-3＂，外加美军部署的＂萨德＂系统，理论上可以覆盖从火箭弹到洲际弹道导弹的全部威胁谱系。
但理论终归是理论。
实战暴露出一个残酷的事实：拦截弹的生产速度远远跟不上消耗速度。＂箭-3＂这种高端拦截弹的年产量据估计不超过几十枚，而伊朗在战争中后期几乎是以每天数十发弹道导弹的频率向以色列倾泻火力。这就好比你开着一辆油箱只有50升的轿车，却要跑一段1000公里的路程，中间还没有加油站——油烧完只是时间问题。
据各方分析汇总，＂箭-2＂和＂箭-3＂的库存已经消耗了大约八成，＂大卫投石索＂只剩四成左右，＂萨德＂系统的拦截弹也用掉了接近一半。更要命的是，＂铁穹＂系统虽然拦截弹存量相对充裕，但它设计上只能对付低速短程目标，面对伊朗的中远程弹道导弹基本无能为力。
这就导致了一个极为反常的战场现象：到了战争后期，伊朗发射的弹道导弹打击以色列北部目标时，命中率出现了显著提升。不是伊朗的导弹突然变准了，而是以色列的拦截网出现了大面积的＂漏洞＂。用伊朗革命卫队的话说，以色列北部已经近乎＂不设防＂。
意味着以色列实际上已经在用领土换时间，北部的海法、提比里亚、采法特等城市的居民大量南撤，军事设施能转移的尽量转移，不能转移的就硬扛。这对一个只有南北长度不到500公里的国家来说，是一种近乎绝望的选择。
所以，当那70架运输机降落的消息传出来的时候，整个以色列国防系统一定长长地舒了一口气。防空系统重新装填，就意味着以色列的＂盾＂修好了。而随之运来的大量攻击弹药，则意味着以色列的＂矛＂也重新磨利了。
以色列空军目前拥有大约300架各型战斗机，其中F-35I＂闪电＂约36架，F-15I＂雷霆＂约25架，F-16I＂暴风＂约100余架。在战争中，这些战斗机的出动率受限于精确制导弹药的库存。一架F-35I每次出击可以携带两枚GBU-31或者四枚GBU-39小直径炸弹，弹药打完了，飞机再先进也只能趴在停机坪上晒太阳。
现在弹药到了，飞机可以重新起飞了。
果不其然，4月11日晚间，以色列总理内塔尼亚胡连遮掩都懒得遮掩了，直接公开宣称以色列的目标是＂摧毁伊朗政权＂，要让伊朗回到1979年以来的＂最弱状态＂。这番话的攻击性之强、野心之大，甚至超出了以色列一贯的强硬表态。
你仔细品味一下＂摧毁政权＂这四个字，这不是说要打掉几个军事目标、炸掉几座工厂、瘫痪几条生产线，而是要颠覆一个主权国家的政治体制。上一次有人用类似的口吻说话，还是2003年美国入侵伊拉克之前。
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