李厂长憋了太久怒了，东风日产只是刚好撞枪口上了

昨天是周六休息日，但车圈格外忙碌刺激，我本来在看百人会上大佬们的发言，下午李想突然在朋友圈发飙了。

可以说说是直接发飙了，甚至用上了「伪军」这样比较激烈的言辞。

然后今早又发了一条朋友圈。

客观来说，我觉得东风日产 NX8 对理想的 i6 和 L6 没多少影响，李厂长这次是憋不住了，东风日产只是撞枪口了。

要知道这么直接的抨击在车圈非常罕见，李想这也是一出七伤拳，伤人也伤己。

当然我是能理解李想和理想车主的，这里我也反对任何黑公关的行为，尤其是反对抹黑车主「乱停车」的。

但李想在这个时候以一种接近歇斯底里的情绪发泄出来，可能也到了不得不亮剑的时候了。

大背景：2026 年车市确实惨淡

从朱校长的数据来看，今年一季度国内汽车销量为 416 万（终端上险量），同比下滑了 85 万台，同比下滑了 16.9%，只看 3 月的话，同比下滑了 21.5%。

另外根据乘联会的数据，4 月第一周（4.1-4.6）的乘用车销量为 14.9 万辆，同比 -29%，新能源车销量为 8.6 万辆，同比下滑 24%。

在整体大盘大跌的情况下，今年还有海量的新车要出，可以说是淘汰赛中的决赛阶段了，可能真的就被挤下牌桌了，每个车企都压力山大。

强如小米汽车和鸿蒙智行，3 月的销量都只有 2 万多。

当然除了没销量，更关键的是车企不挣钱了。

还是这两天的事情，百人会上中国长安总经理赵非指出，当前汽车产业已从单一产品竞争转向生态价值竞争，单纯依靠卖车已无法实现盈利。

今年年初汽车行业的销售利润率只有2.9%，大幅低于制造业的平均水平。

也就是说现在不仅是车卖不动，也不挣钱，现在大家的神经都崩到了最紧，以前也许能够睁一只眼闭一只眼的事情，现在可能就要较真起来了。

理想本身，新势力优等生也不好过

这里理想汽车是新势力的优等生，也是很多车企羡慕的对象：3 月卖了 4.1 万辆新车，一季度交付了 9.5 万辆新车，在行业整体两位数下滑的背景下同比增长了 2.5%。

但如果仔细看理想汽车的销量结构，会发现并不太乐观。

以 3 月份的销量为例，理想 i6 卖了 2.4 万辆，L6 卖了 8000 多辆，二者加起来占了理想总销量的 78.7%。

而 i6 和 L6 都是理想汽车毛利最低的产品，这种结构显然是理想非常不愿意看到的。

理想 L9/L8 Livis 不能再出问题

上面提到现在理想目前全靠「6 系」走量，那么接下来理想的高端产品——L9/L8 Livis 就非常关键了，可以说是不容有失的一战。

此前李想透露理想 L9 Livis 的售价是 55.98 万元，新车亮点非常多，全新增程器、73 度 5C 电池、全线控底盘（包括转向和刹车）、自研马赫 100 智驾芯片（1280 TOPS 算力）、800V 主动悬挂、双拼车身……

理想 L8 Livis 也上了工信部，新车定位于旗舰大五座，可以看作是 L9 Livis 的五座版本（车长略短一点点，5 米 1 多）。

L8/L9 Livis 包括其普通版，显然是需要走量的。

而这个市场的竞争对手非常多，包括但不限于蔚来 ES8、极氪 9X/8X、新问界 M9/M8、小鹏 GX、岚图泰山、小米 YU9，关键是前两天蔚来还来了一个 ES9。

尤其是 ES9，绝对是 L9 Livis 最大的直接竞品，以现在 ES9 的热度，很可能复制 ES8 的奇迹（上市 7 个月卖了 9 万辆了）。

这个时候产品肯定改不了了，但对理想来说，绝对不能再出现 MEGA、理想 i8 那样的事件，尤其是 MEGA 那次，不然大家对理想的印象就锁定在 20-30 万区间了，有点像小鹏被锁定在 10-20 万的 MONA 那样。

这个时候就可以十分理解李想和理想汽车法务部为啥在这个时候「亮剑」了，就是要告诉所有人：接下来我要发的 L9 Livis 别想着搞小动作，不然我真的要掀桌子了。

最后我支持把这种矛盾公开化，让行业少一些灰色的空间，当然别置气一样的用「伪军」这样的词，李想毕竟是蔚小理里面最年轻的，不到 45 岁，理想汽车再发展 20 年，李想也才 65 岁，从这点来看理想汽车的未来不可限量，从论持久战的角度来看，理想必然能够在李想的「五常论」中获得自己的一席，当然前提是不伤筋动骨的熬过这轮淘汰赛。