上海
导读：在智能化的竞争中，如果欧洲车企在本土被特斯拉“抢跑”，处境将更加被动。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
日前，据《法兰克福汇报》《世界报》、路透社等多家外媒报道，荷兰监管机构批准特斯拉“FSD Supervised（FSD监督版）”在该国高速公路和城市道路上使用，荷兰由此成为欧洲首个放行FSD上路的国家。
目前，特斯拉在荷兰约有10万辆Model 3和Model Y具备使用该系统的条件。
荷兰车辆管理局（RDW）表示，该系统在经过超过18个月的测试与评估后获准使用，并认为“在正确使用情况下，有助于提升道路安全”。同时，RDW还将向欧盟提交申请，推动该技术在整个欧盟范围内获批。
值得注意的是，荷兰方面强调，欧盟在车辆安全审批方面的标准明显高于美国，因此欧洲版本的FSD与美国版本“并不具有可比性”。
“在欧洲市场，特斯拉正面临一定压力。受产品阵容老化以及马斯克政治言论影响，公司销量一度承压，今年2月才实现一年多以来首次同比回升。分析人士认为，一旦FSD在欧洲逐步放开，有望提振消费者兴趣，从而带动销量回暖。”路透社评论称。
过去两年，欧洲车企在中国市场已经切身体会到，智能化能力正从“加分项”变成“入场券”；如今，这场竞争正反过来打到欧洲腹地。随着FSD以“鲶鱼”的身份进入欧洲市场，欧洲车企在自动驾驶技术上的竞争压力，已经不止来自中国市场，也开始在欧洲本土正面显现。
路透社在报道中提到，包括奔驰、福特和宝马在内的车企，已经在德国等市场推出了限定高速路段、限定车速的“免手扶方向盘”功能，但特斯拉此次获批的系统，能够在更广泛的场景中使用。
对欧洲汽车工业来说，这种压力有两层。
第一层是技术定义权的压力。客观而言，奔驰早在2023年就将L3级别有条件自动驾驶落地，这也证明欧洲车企并非没有自动驾驶能力。但问题在于，欧洲车企的路线更强调边界清晰、场景受限、责任划分严格，并且成本较高。
特斯拉则尽可能降低辅助驾驶硬件的成本，放弃雷达方案，仅用视觉摄像头来感知外界环境。在这种策略下，几乎所有的特斯拉车型出厂即装配了相关硬件，消费者只需选装即可开通功能。由此，特斯拉FSD可以触达较多的消费者。
在软件算法本身，特斯拉希望利用其云端算力储备，不断训练大模型，将现有的L2级辅助驾驶迭代为L3甚至更高阶的自动驾驶。
第二层则是市场情绪与品牌叙事的压力。路透社表示，自动驾驶软件是特斯拉增长战略的核心组成部分，市场对其估值，很大程度上押注于自动驾驶和Robotaxi的未来收入空间。一旦这种叙事在欧洲也开始落地，欧洲车企面对的就不只是产品参数竞争，而是资本市场、消费者预期和品牌形象的三重挤压。
在电动化的变革中，以内燃机技术见长的欧洲车企逐渐走出“舒适区”，在转型的浪潮中承压。而在智能化的竞争中，如果欧洲车企在本土被特斯拉“抢跑”，处境将更加被动。
荷兰率先放行FSD，也意味着欧洲的监管层开始逐步打开了外部自动驾驶技术进入的窗口。一旦更多欧洲国家跟进，那么欧洲的自动驾驶之争，很快就会从“技术验证”迅速转向“规模应用”。
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