夫妻店月均收入仅4000、区域连锁3月迎来回暖，车主流向专业门店?

作者|Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

2026年第一季度已经结束，几个标志性事件和现象不容忽视。

首先，规模大、效率低的企业继续出清，上至斯柯达等汽车品牌，下至杭州某全车件汽配平台，要么退出中国市场，要么直接倒闭。

其次，汽车后市场头部企业下注增量业务和空白市场，比如多家连锁推出或升级底盘项目，途虎加速前往空白市场进行招商。

最后，汽修店和汽配商之间的直接冲突越来越多，双方都认为自身的利润空间被对方抢占，并试图介入对方的业务领域。

基于上述几个现象，我们再回到汽服店的生意维度。

在走访市场的时候，有几家过去几年经营不错的汽服店负责人表示，3月生意出现了一定程度的下滑；另外，在公开平台上，“3月直接进入淡季”、“门店好几天空军”的说法也很常见。

然而，在进一步进行线上交流的时候，汽车服务世界仍然发现了两极分化的情况：

一个区域连锁老板透露：“3月生意回暖了，主要是此前流失的客户回流了。”

也有门店老板很无奈：“今年平均一个月才4000块钱，当地有一家汽修厂升级、整合资源，我有不下10个客户去那里了。”

此外，根据F6的最新数据，3月门店进厂台次和产值虽然小幅下降，但是环比出现较大程度提升，这一数据也说明，部分门店的生意下滑，并不完全归咎于市场大环境。

但是，有一个趋势是很明确的：衰退门店和增长门店，各自的共性越来越趋同，这也说明，门店的生意情况愈发取决于底层商业逻辑，而不是早期的机会红利。

而这些共性，则是未来40万汽服店生死存亡的关键所在。

一、夫妻店月入仅4000块、区域连锁3月迎来回暖

今年2月初，也就是农历春节之前，汽车服务世界发文《倒在春节修车旺季的汽修店：春节旺季比淡季还淡，车主都去哪儿了？》。

当时，汽车服务世界调研了多家门店在春节前的生意情况，大部分反映“不乐观”，甚至“不正常”。

那么，随着第一季度结束，2月春节结束后的3月情况如何？

我们先从F6的行业报告入手。

数据显示，3月汽服店进厂台次同比下降1%，环比增长23%；产值同比下降2%，环比增长26%。

对比来看，2月台次同比下降3%，产值同比下降4%；1月台次同比下降6%，产值同比下降5%。

可以看到，3月台次和产值环比增长均超过20%，即便是考虑到春节放假的因素影响，同比2025年，3月降幅也是有所收窄，F6在报告中表示，3月市场释放出企稳的信号。

所以，3月的生意情况并不如想象中那么差。

在宏观数据之外，汽车服务世界也和部分门店经营者进行了沟通，其中，有两个案例比较有代表性。

春节前的1月底，汽车服务世界采访了四川的何老板，当时他表示今年春节旺季不旺、生意很差，“去年这个时候在加班修车，今年能有个车来就不错了。”

春节后的3月结束，再次联系到何老板，他提到：“3月生意还是很淡，我和老婆两个人一个店，平均一个月才4000块钱。”

更进一步，他提到了今年的竞争格局变化：当地县城有一家头部综修厂加速整合资源，一是和保险公司合作，车主购买保险赠送免费保养，指定到这家门店服务；二是这家店装修升级，里里外外透露出专业，已经与一二线城市的门店差不多。

“这两天没生意出去转了转，夫妻店普遍跟我的门店一样，有时候一辆车都没有；而那家综修厂10多台举升机都是满的，外面还停着车。”

他还提到一个细节：前几年他们县城开了一家全国连锁门店，前期生意很好，如今受到这家综修厂的冲击，生意也不行了。

何老板感慨：没想到4S店倒了，车主都流入这些大型修理厂，车主的消费格局打开了，看不上我们这种小店。

在此案例之外，汽车服务世界还询问了一家位于河南的区域连锁，1月底的时候，负责人同样表示“今年跟去年比确实下滑了”。

随着3月结束，负责人透露：“我们3月回暖了，此前流失的客户回流比较多。”

负责人举了一个例子：今年3月接了几个大活，大修发动机漏油，而且都是路虎奥迪这种高端车，“可能是前几年在别的地方修，留下后遗症，人家不管他们，所以就到我们这里来了。”

这个案例同样说明，车主逐渐向专业化、技术化的门店倾斜。

当然，上述两个案例的代表性有多强还难有定论，但至少，他们自身在年前年后的变化，以及针对市场和车主的观察，可以呈现出一些趋势性的东西。

在自媒体平台上，确实有不少门店表达“店内空空如也”、“好几天空军”、“淡季太淡”的意思；但也有门店拍照显示，工位处于饱满状态，营收也实现逆势增长。

总的来说，一季度整个行业继续缩量的情况下，少数门店逆势增长、多数门店持续下滑，两极分化仍然是市场的宏观格局。

二、专业红利愈发突出、专修专项门店需警惕

汽车服务世界综合行业报告、市场走访、采访调研以及公开信息，总结一季度门店生意情况，有几点宏观趋势是不容忽视的。

首先，文章开头提到过，几家过去几年经营不错的门店负责人表示，3月生意出现了一定程度的下滑，这其中，专修专项门店占比较高。

过去几年，底盘、轻改、整备等垂直赛道，涌现了一批特色门店，确实实现了逆势增长，进入2026年，这些专修专项门店需要警惕几个因素。

一是线上流量，专修专项是缺乏复购的项目，需要不断拉新，同时，受到五公里服务圈的限制，线上流量占比极高，目前线上流量进入全面投流阶段，投流成本、投流效果等，都对专修专项门店提出了更高要求，很容易陷入投入产出比低的陷阱。

二是价格体系，在车主线上化的大趋势下，抖音等新媒体平台，除了扮演流量平台的角色，也成为了比价平台，并且，价格战从洗车、保养等基础项目，逐步延伸到各种专项，这对于项目相对单一的专修专项门店，冲击更大。

三是竞争挤占，前段时间，汽车服务世界针对底盘项目撰文，提到品牌商、渠道商、汽配连锁、汽服连锁等产业链上下游角色，都在加强布局底盘项目，他们通过体系化、连锁化的方式，与原有的特色门店形成直接竞争。

除了上述几点，还要考虑新能源因素。

近几年，新能源新车衍生的贴膜、轻改、内饰升级等业务，也滋生了一批专项门店，然而，今年一季度，在新能源补贴退坡的情况下，有的月份新能源车销量出现负增长，发展速度明显放缓，对于这些专项门店，也造成不小的挑战。

在此背景下，汽车服务世界观察到，从2025年开年，一批专修专项门店着手增加洗车、保养等高频基础项目，形成特色专项+基础高频的项目组合。

随着专修专项门店继续承压，这一趋势预计会贯穿于2026年。

在上述趋势之外，结合前面提到的两家门店案例，我们还能提炼出另外一大趋势：越来越多车主涌向专业门店，这在下沉市场更为明显。

以何老板的门店为例，他在当地县城旁边经营多年，积累了不少老客户，然而，去年县城新开了一家10多个门面的综修厂，除了打通保险公司资源，还在软件和硬件上进行升级，定位与一二线城市的门店接轨，很快虹吸走了他的不少客户，“我有不下10个客户去那里了。”

他认为，现在新媒体发展太快，很多车主，特别是年轻车主可以接收到大量信息，从而对装修、流程、技术、服务等专业能力提出了更高的要求。

上述河南的区域连锁迎来生意回暖的逻辑是类似的：前几年图便宜流失的客户，由于车辆出现问题、售后无保障，今年还是回流到自己的门店，也是依靠专业能力和社区服务胜出。

两个案例再次说明，汽车后市场已经从机会红利时代走向专业红利时代，2026年，汽服门店的专业红利将愈发突出。

三、2026年的破局建议

早在今年农历春节的元月初八，汽车服务世界胡司令进行了一场2026开局演讲直播，当时，针对2026年行业整体走向，做出了全面的解析和建议。

站在汽服门店的角度，破局方向可以总结为五个维度，分别是：一中心、两专、三新、四入口、五公里。

我们分别来拆解。

一中心指的是以人为中心。

从何老板的案例看到，车主的信息壁垒早就被打破，大量车主很清楚自己的需求，甚至有的车主利用AI生成维修保养方案，这些都促使他们走向更为专业的门店。

在此情况下，门店的经营重心，需要从服务车转向服务人，这个观点，近几年采访的小拇指兰建军、百援精养王善茂都有提及。

以人为中心的终极目的，在于赢得车主的信任，最终形成信任经济，在此目标下，IP是信任效率最高的载体。

两专指的是技术专业和服务专业。

汽车服务世界一直强调，汽服业本质上是基于信任的技术服务业，专业的最终落脚点，就在于技术和服务两个因素。

很多老汽修人，只注重技术却忽视服务，无法给到车主情绪价值，也无法输出清晰的维修方案；有的经营者则是过于注重营销等服务环节，却没有技术承载业务。这都是比较典型的偏科现象。

未来，同时专注于技术和服务两个维度的提升，一定是大势所趋。

三新指的是新流量、新能源和新技术。

以抖音为代表的新流量，依然是门店的重要业务来源，即便线上流量成本增长，但新流量不是不能做，而是需要精准流量。

这要求门店提高流量获取效率，关键在于打造IP×（短视频×直播）×微付费（投流）×私域的流量体系。

新能源作为行业新增量，汽车服务世界已经多次撰文分析，目前主要划分为四大业务板块：授权业务、新车衍生业务、弱车型业务和过保业务，不同的门店需要衡量自身资源，切入对应的业务赛道。

新技术主要指的是AI的爆发，在内容创作、流程梳理、服务体系等多个维度，AI应用都能帮助门店极大提高效率，值得所有从业者不断学习和使用。

四的是洗车、轮胎、底盘和点喷四大入口项目。

这些项目的特点，除了相对高频，还横跨燃油车和新能源车，也可以说是双入口项目，经营好这些项目，可以助力门店顺利渡过燃油车到新能源车的转型期。

与此同时，洗车可以向精洗升级，起到筛选客户的作用；底盘则是涉及到四轮定位、胶套更换、动平衡、整备升级等诸多特色专项，有利于门店建立技术护城河。

五指的是五公里。

在前互联网时代，汽车后市场讲的是三公里服务圈的概念。

随着电商、短视频、直播等互联网形态进入行业，门店的属性变了，从线下选址逻辑到线上线下一体化门店，因此，覆盖商圈的逻辑也变了。

在此情况下，所有门店都要重新定义自己的战场，成为五公里（5-60公里）内的唯一和第一。

以上五大方向，不是单点突破，而是需要门店进行全面而系统的调整，如果还是守着原有的生意经验和逻辑，可能很快就会被新的竞争对手反超并甩在身后。

何老板的那句感叹就很有代表性：“太搞笑了，没想到4S店倒了，车主都流入大型专业汽修厂了。”

对于40万汽服门店来说，被动等待对手出局是没有出路的，主动迭代升级，往专业化方向进化，才是唯一的解法。