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油价震荡下,中国新能源汽车产业迎来战略窗口期

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中东地缘冲突引发的石油危机持续发酵,国际原油价格一度飙升至每桶119美元,全球燃油价格居高不下,直接催热新能源汽车的市场需求。

在此背景下,中国新能源车行业迎来重要发展契机。中汽协4月10日发布数据显示,2026年一季度中国新能源汽车出口量达95.4万辆,同比激增1.2倍。


2026年4月10日,在江苏省连云港港东方港务分公司码头,滚装轮停在泊位装载出口汽车。视觉中国 图

此外,4月5日落幕的第47届曼谷国际车展上,中国汽车品牌的预订量首次超越日系品牌成为最大赢家。两件事合起来看,一方面体现了中国新能源车竞争力,另一方面凸显了石油危机背景下,中国新能源车在全球市场的独特优势,成为解读当前中国新能源车行业形势的关键窗口。

石油危机的持续发酵,正深度冲击东南亚地区,也为中国新能源车出海创造了重要机遇。作为对中东原油高度依赖的区域,东南亚各国的能源短板在本轮危机中暴露无遗。

越南88%的原油依赖进口,菲律宾这一比例高达95%,泰国也超过60%。这些国家的战略石油储备眼下远低于国际能源署规定的90天安全标准。随着“美以”军事行动持续,霍尔木兹海峡航运量从每日130艘骤降至个位数,区域燃油价格迎来“断崖式上涨”,推高民众用车成本,也彻底改变了当地汽车消费市场的格局。

在越南,冲突爆发后汽油价格同比涨幅达31.8%,当前每升价格已至32000盾,约合人民币9.4元。燃油价格的暴涨直接导致越南运输成本激增,政府不得不出台居家办公、限制空调使用等节能措施,本土车企VinFast也紧急推出电动车降价促销活动,以应对市场需求的转变。

泰国的燃油市场同样遭受重创,汽油(E10)价格上涨23%,每升达42.15泰铢(约合人民币8.8元)。

菲律宾所受冲击更为剧烈,汽油价格上涨45%,每升118比索(约合人民币13.5元),政府已宣布进入国家能源紧急状态,部分航班暂停、商超缩短营业时间,吉普尼等公共交通停运,直接影响民众日常出行与社会运转。

燃油价格的飙升,让中国新能源车的经济性优势愈发凸显,也推动了中国新能源车出口的爆发式增长。中汽协数据显示,2026年一季度中国新能源汽车出口量达95.4万辆,占汽车出口总量的42.8%,成为拉动汽车出口增长的核心动力。其中3月份单月出口37.1万辆,同比增幅高达1.3倍,东南亚市场贡献了超40%的增长,同比增长1.8倍,成为出口增长最快的区域。

刚刚落幕的第47届曼谷国际车展,更是成为中国新能源车抢占东南亚市场的重要见证,而石油危机带来的燃油成本压力,正是中国品牌脱颖而出的关键推手。

公开数据显示,本次车展总预订量达132951辆,同比暴涨71.8%,其中中国品牌总预订量超9万台,在前十榜单中独占七席,彻底打破了日系车在泰国市场数十年的垄断格局。

比亚迪以17354辆预订量力压丰田夺冠,奇瑞旗下OMODA & JAECOO以及名爵、长安等品牌紧随其后。“在曼谷,一辆比亚迪海豚的月均使用成本约1200泰铢,而同级丰田卡罗拉燃油车则需4500泰铢以上,差距达3倍多”,泰国汽车经销商协会主席表示,石油危机让当地消费者改变了对电动车的认知,从“未来选择”变成“当下刚需”,而中国新能源车“新车比二手燃油车还便宜”的价格优势,叠加极低的使用成本,成功击穿了当地消费者的心理防线。

不过,中国新能源车行业正呈现“外热内冷”的鲜明反差。

国内市场方面,随着新能源车购置补贴逐步退出,市场需求增速放缓,行业内卷加剧、产能过剩问题日益突出。数据显示,2026年一季度,中国新能源汽车国内销量为200.6万辆,同比下降23.8%。咨询公司艾睿铂测算显示,2024年国内市场的129个新能源汽车品牌中,仅有约15个能在2030年实现财务可持续经营,中小车企生存压力凸显。

在此背景下,海外新能源需求,成为中国新能源车企业破解发展瓶颈的关键突破口。为抓住这一机遇,比亚迪、长城、长安等7家主流中国车企已在泰国建成或规划建设生产基地,总年产能超60万辆,通过“产业链抱团出海”的模式,规避关税壁垒、完善本地化服务,进一步巩固市场优势。

能源智库Ember的数据显示,2025年全球新能源车的普及已实现日均减少170万桶原油消耗,相当于伊朗当年石油出口总量的70%,这一数据直观印证了新能源车在降低能源依赖、控制使用成本上的核心优势,也成为石油危机下中国新能源车出海的重要底气。

乘联会秘书长崔东树表示:“石油危机带来的燃油价格波动,进一步加速了全球汽车市场向电动化转型,而中国新能源车凭借完善的产业链、领先的电池技术和高性价比优势,恰好抓住了这一历史机遇。一季度出口翻倍与曼谷车展霸榜,正是行业竞争力的集中体现,也标志着中国新能源车从‘产品出海’向‘产业出海’的深度转型。”

北京大学汇丰商学院中东研究所执行所长朱兆一认为:“中国发展新能源车的核心逻辑,本就包含保障国家能源安全。中国40%以上的石油来自中东,本轮石油危机再次印证,过度依赖化石燃料进口存在诸多风险。新能源车的普及不仅能降低能源进口依赖,更能推动行业实现绿色低碳转型,这也是中国新能源车行业长期发展的核心驱动力,与‘2030年碳达峰、2060年碳中和’目标高度契合。”

眼下,中国新能源车行业仍面临多重挑战,国内产能过剩问题尚未根本解决,美国等市场的关税壁垒仍未打破,东南亚市场还面临交付率、品牌保值率等潜在考验。如何“利用”好这场危机,将短期红利变为长期竞争力,仍是中国品牌面临的重要课题。

业内人士普遍认为,未来几年中国新能源车行业将进入“分化与整合”关键期,中小车企将逐步被淘汰,头部企业将聚焦技术研发与品牌建设,进一步深化海外本地化布局;国内市场竞争也将从“价格战”转向“技术战”“品牌战”,产品智能化、绿色化水平将成为核心竞争力。

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