美海军忠诚僚机能力验证:FA-18虚拟指挥与F-35座舱控制的双轨演示

在现代海空作战体系中，“忠诚僚机”已成为空中有人-无人协同(MUM-T)向体系化、战术化发展的关键实现形态之一：有人战斗机通常担任任务领导与决策中枢，无人系统则作为忠诚僚机承担高风险任务、扩展作战半径，进而降低有人平台的暴露风险。美国海军航空系统司令部(NAVAIR)近期完成的两次关键演示，清晰展现了这一概念从技术验证向战术集成推进的双轨路径：一次以虚拟F/A-18指挥真实代理平台，另一次以F-35座舱直接控制虚拟协同作战飞机(CCA)。这两项演示虽平台与环境不同，却形成了紧密互补的验证链条，为美国海军未来航母空中联队向智能化、无人化转型提供重要支撑。

关键词：有人-无人协同、F-35、FA-18、联合仿真环境(JSE)

图：F/A-18虚拟指挥+BQM-177A代理平台的自治验证

2025年12月11日，美国海军在加利福尼亚州穆古角海上靶场组织并完成了第二次真实平台与虚拟体系相结合的忠诚僚机自治能力演示。该演示由美国海军航空系统司令部(NAVAIR)旗下无人航空与打击武器项目执行办公室主导，空中目标项目办公室与打击规划与执行系统项目办公室具体实施。项目自2024年8月以敏捷合同模式启动，历时约16个月。行业合作伙伴包括美国Shield AI公司，该公司提供Hivemind自治软件;美国Kratos国防与安全解决方案公司提供BQM-177A平台及更新后的先进车辆控制法则(AVCL)。

图：BQM-177A亚音速无人机

在此之前，美国海军已于2025年8月完成首次基础验证：将Hivemind自治软件搭载至BQM-177A无人机，验证了自治接管能力及关键链路可用性，为第二次体系级协同演示奠定了基础。

12月11日的第二次演示中，试验规模与体系复杂度显著提升。演示采用实装-虚拟-构造(LVC)方式开展：两架真实飞行的BQM-177A无人机进入空域，一架虚拟化F/A-18战机在LVC环境中扮演有人母机及任务指挥节点，同时注入模拟敌机作为构造性威胁。虚拟F/A-18向两架BQM-177A下达防守指定战斗空中巡逻区域的任务，当模拟敌机试图进入防区并对己方力量构成威胁时，无人机依据预设任务约束，自主识别威胁、规划路径并实施协同防御，F/A-18飞行员仅进行状态监控，无需实时遥控。

图：Shield AI的Hivemind软件界面，可以看到Hivemind为两架BQM-177A给出的规划路径

该次演示验证了多项体系化能力：一是自主政府参考架构(A-GRA)接口实现了自治软件与飞行平台的解耦，保障了互操作性，同时支持快速集成与迁移;二是LVC环境实现真实飞机与虚拟资产的无缝融合，构建起分布式指挥与控制(C2)网络，确保任务级指挥、对抗触发与自治响应能在同一作战想定中协同运行;三是验证了控制移交与机载系统通信的平稳性，保障自治系统在飞行全程具备连续、可靠的控制能力。

图：美军以A-GRA接口为纽带，支撑“忠诚僚机”等有人-无人协同项目的自主武器系统模块化集成架构，清晰呈现了从标准化自主架构开发、任务/飞行自主模块并行构建，到最终集成入无人机载具的完整流程。

第二轨：F-35座舱内触屏指挥CCA的战术集成

2026年1月5日，美国海军空战中心飞机分部(NAWCAD)对外发布消息称，其在马里兰州帕图森特河海军航空站的联合仿真环境(JSE)内完成了一次战术演示：F-35飞行员在模拟座舱中通过触屏平板同时指挥多架CCA开展模拟任务。演示场景设置在高逼真的虚拟战场中，飞行员在执行自身任务的同时，通过“先进作战通信系统”与僚机协同，并在仿真环境里使用精确制导武器对复杂威胁进行交战，用来检验“座舱内任务级指挥—僚机自主执行—协同交战”的可操作性与飞行员负荷水平。

考虑到F-35在真实作战中通常依赖低可探测、抗干扰的专用数据链来实现编队内高速数据共享，因此可以合理推测：演示中所称的“先进作战通信系统”在JSE里很可能模拟或部分映射了多功能先进数据链(MADL)一类的能力特征。

图：美国雷神公司旗下的柯林斯航空航天公司发布的宣传视频中，展示了F-35飞行员通过触屏平板操控无人机

事实上，早在2022年7月，美海军就做过“平板指挥无人机”的先行试验：一架F/A-18通过第三方平板向3架无人机下达指令，指令由机载分布式目标处理器-网络化(DTP-N)节点处理并转发，无人机按指令完成了相应动作。

此次战术演示落地后，NAWCAD也同步给出了后续发展计划：2026年继续扩大该类演示的覆盖范围，计划把E-2D预警机、F/A-18、EA-18G“咆哮者”电子攻击机等更多海军航空平台纳入同一套仿真环境，以支持更完整的联合测试与训练;此外，JSE能力也在向更多美军基地扩展，用于更广泛的战术飞行员训练与协同战术开发。

图：联合仿真环境(JSE)的先进视觉系统模型(左)及内部视角(右)

图：先进视觉系统外部视角

双轨演示的紧密联系与互补逻辑

两类演示的紧密联系在于它们共同服务于“有人任务指挥—僚机执行”的总体架构，并以不同手段验证同一条能力链的关键环节。

其中，虚拟F/A-18指挥BQM-177A的演示，重点聚焦工程底座验证。它在LVC框架下，联动真实平台、虚拟指挥节点和构造威胁，验证搭载自治系统的无人机能否稳定执行任务级指令，同时通过A-GRA接口实现自治软件与飞行平台的解耦，配合控制移交、机载通信等关键环节的验证，搭建起可迁移的自治集成与指挥控制基础。

F-35飞行员在联合仿真环境内触屏指挥CCA，则重点关注座舱实际应用。它将同类任务级指挥模式融入高保真虚拟战场座舱，既评估飞行员在多机任务分配、态势管理和协同交战中的操作便捷性与工作负荷，也检验强对抗场景下指挥链路与协同机制的可用性。

两者形成“技术可行性验证—战术可用性验证”的递进互补关系：前者筑牢工程基础，后者优化座舱流程与战术方法，为后续从仿真、代理平台向实装平台过渡提供支撑。

总结与启示

总体来看，“忠诚僚机”双轨演示，清晰体现出美海军乃至美军对有人-无人协同战术的高度重视和系统性推进思路。其核心方向是将几乎所有舰载机纳入仿真环境，开展有人-无人协同训练。这种以LVC、联合仿真环境为支撑的模式，成本低廉且无需大量实装平台，还能构造更贴近实战的强对抗战场环境，有效解决实装训练的痛点。同时，美军各军种也在加速推进该能力建设，形成跨军种、体系化发展态势，打造全维度协同作战能力。

借鉴美军经验，我方推进有人-无人协同能力建设可重点做好三方面：

一是搭建类似美军的仿真训练平台，将我方各机型纳入仿真体系，常态化开展协同训练，依托其低成本、高灵活优势模拟复杂场景，提升实战化水平。

二是借鉴“工程底座+实际应用”的递进式验证思路，夯实核心技术根基，优化实际应用环节，保障协同能力可靠实用。

三是统筹各军种力量，打破壁垒、互通共享，避免重复建设，形成体系化推进格局。(来源：北京蓝德信息科技有限公司)