黑龙江
你可能会问：不靠卖车，靠什么赚钱？
小米SU7卖21万，雷军公开说硬件利润率不超过5%。一台车赚1万？这钱不够研发人员发工资的。
但你买了小米SU7之后，换电池找小米，换配件找小米，加装脚垫行车记录仪小米有官方商城，后续每年还有软件升级——这些加起来，才是小米的真正目标。
华为更明显。
鸿蒙系统装进摩托车，不是因为宗申的发动机不行，是因为让骑车的人用华为手机、开问界汽车、戴华为手表——整个出行场景全部绑定在鸿蒙生态里。你换掉这辆摩托的成本，不再是一辆车，而是一整套生活方式。
这就是科技公司和传统摩企最本质的区别：本田卖完车就完事了，小米华为卖完车，才是生意的开始。
小鹏的道理也一样。
小鹏汽车联合创始人何涛，亲自下场创立了智能电摩品牌OMOWAY，天使轮就拿了数千万美元——真格基金、红杉中国抢着投。
他们投的，是卖摩托车的硬件利润吗？
当然不是。他们看中的是骑车过程中产生的数据：骑了多少公里、在哪条路骑、急刹了几次、什么时候充电——这些数据，可以用来定价保险（UBI车险，按驾驶行为收费），可以用来卖给地图公司，可以用来优化城市交通规划。
卖车是一次性收入，卖数据、卖订阅、卖生态服务，才是源源不断的现金流。
怎么判断你买的是车，还是一张入场券？
教你一个判断标准：
如果这个品牌的售后服务突然消失了，你的车还能正常用多久？
答案是完全没影响——这是一家正经卖硬件的。
答案是很多功能废了，而且找不到替代——那你可能正在被"生态锁定"。
就像进健身房：买的时候不觉得贵，等你想退的时候才发现，习惯已经养成了，退出成本太高了。
小米卖车，华为卖摩托，用的都是同一套。
你觉得，这种玩法对消费者来说，是好事还是坏事？
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