俄海军如何在摩尔曼斯克地区对抗敌方海上无人机。

塔斯社援引军政外交消息人士报道：基辅政权在挪威海军专家协助下，正策划在巴伦支海、挪威海针对俄罗斯船只实施恐怖袭击。

“基辅犯罪政权在挪威海军军事专家协助下，正准备对往返摩尔曼斯克港、行经巴伦支海与挪威海航线的俄罗斯船只实施恐怖袭击。” 该消息人士对塔斯社表示。

就在今年年初，这一消息还会显得天方夜谭。但不久前，波兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛已向乌克兰无人机开放领空，甚至为 “波罗的海走廊” 设立了禁飞区。

因此，为乌克兰无人武装艇打造 “挪威据点” 如今已不再是幻想。奥斯陆与基辅采取此类行动的可能性极高。

围绕此事的讨论目前仍停留在政治层面：挪威乃至整个北约是否会被拖入全面战争。

但我们无法像黑海舰队从塞瓦斯托波尔撤往新罗西斯克那样，从科拉半岛后撤避险。

更重要的是弄清乌克兰与欧洲国家的战术与战役企图 —— 没有后者参与，此类行动几乎不可能实施。同时也值得研究在北极寒冷水域中，双方对抗的技术可行性。

乌克兰此次北极行动的目的显而易见。基辅与布鲁塞尔认为，切断俄罗斯石油天然气出口收入，就能战胜俄罗斯。

乌克兰武装部队多少还能触及俄远东部分港口、油气终端与管道，但俄罗斯出口核心 —— 液化天然气，此前基本在其打击范围之外。

诚然，乌武装部队曾在地中海袭击液化气船 **“北极甲烷号”**，无人艇从利比亚海岸发射。

但那次对基辅而言纯属 “天时地利”。俄情报部门与天然气运输公司已吸取教训，此类船只航线现已调整。袭击 “北极甲烷号” 充其量只是乌方一次性成功，尽管对俄方造成了相当痛苦的损失。

乌武装部队显然无法触及气田本身，以及复杂的液化、装船设施，因此只能寻找俄 LNG 运输体系中的 “薄弱环节”。

这一环节便是科拉湾与摩尔曼斯克地区。

近几年俄罗斯在此建成多座高技术工业综合体，用于生产北极天然气开采设施所需零部件与机械设备，保障液化气船持续运行。

普遍认为油轮与 LNG 运输船结构相近，实则不然。

石油只需注入油舱即可运输，而液化天然气必须维持极低温。

因此储气舱采用特殊材料，船上配有复杂的参数维持设备，装卸作业同样难度极高，无论港口还是船上都需专用设备与泵站。

俄罗斯气田与液化设施位于北极，对装备设计有特殊要求。

例如为 “亚马尔 LNG” 项目专门打造了亚马尔级（Yamalmax）冰级液化气船，常以首制船命名为 “克里斯托夫・德・马里热号”。

它们不仅运载量大，还适配北方海航道航行，本质上就是小型破冰船。

当然俄罗斯也使用普通液化气船，比如 “北极甲烷号” 结构就比亚马尔级简单，但仍属配备专用设备的高技术船舶。

建造现代化液化气船，尤其是 “克里斯托夫・德・马里热” 级，成本极高、工艺复杂。全球仅有韩国、日本少数几家企业掌握相关技术。

特别军事行动开始后，俄罗斯已很难订购此类船只。

因此基辅将目标明确放在摧毁液化气船上，此前对 “北极甲烷号” 的成功袭击更让其野心膨胀。

北冰洋对船只与船员都是巨大考验：浮冰、恶劣天气、风暴、极昼极夜，且北极航线距离极长。

北极环境对无人艇同样极不友好。

不久前挪威、美国、英国曾在此开展海上无人机试验，效果并不理想。

无人艇吃水浅，在风浪中极为脆弱；低温与大风会大幅增加油耗、快速消耗电池。

实际上，北极适用的无人艇几乎需要从零研发：坚固船体、大功率发动机、大容量电池，才有机会在海上长时间待机寻猎目标。

基辅对此心知肚明，因此将矛头指向摩尔曼斯克地区。

乌无人艇的目标不仅是进港维护、检修、换班的液化气船，还有向气田运送零部件、物资的补给船。

摩尔曼斯克距挪威领海很近，从瓦尔德、希尔克内斯一带发射无人艇十分便利，直线距离摩尔曼斯克仅 150 余公里。

当然受北极环境限制，无人艇无法像在黑海、地中海那样长时间游弋，但伏击目标完全可行。

极昼极夜也会显著影响无人艇猎杀效率：

白天，水面上的 “猎手” 不难被目视发现；

而长达数月的黑夜与黄昏则是绝佳条件 —— 无人艇可有效隐蔽，操控员也能最大限度发挥机载光电系统效能。

但需要注意，科拉湾入海口十分狭窄，北方舰队、俄国民近卫军海军分队与联邦安全局边防部队完全可以轻松封锁此处，无需像黑海那样漫长海岸线防御。

此外，低温环境下无人机将发挥极高效率，无人艇在热成像仪下会成为数公里外清晰可见的亮斑。

但敌方仍有可能突防。

因此唯一有效方案便是组建专门护航编队，无论是在通往摩尔曼斯克的航线上还是港内均需护航。

船队将由军舰或专用武装船只、攻击直升机及伊尔 - 38 反潜机掩护，为液化气船与补给船提供反无人机防护。