北京
4月10日，在长春举行的一汽奥迪智电科技日暨智电旗舰新品发布活动上，奥迪A6Le-tron上市，心动入手价为30.98万至43.98万元，奥迪Q6Le-tron家族焕新上市，限时心动入手价为26.98万至41.98万元。
两款新车的正式售价，比此前一些业内人士预期的低了几万元。在豪华C级纯电市场，一汽奥迪把“战火”烧到了新势力与自主高端品牌最敏感的地带。
“车头隐藏式激光雷达设计、门槛处的专属黑色装饰件、quattro 经典轮眉……15处空气动力学的优化，造就0.22超低风阻系数。” 一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋在台上列举A6L e-tron的特点时，用了“科技藏锋”这个词。
这可以视为一汽奥迪对德系豪华克制与高级感的强调。一方面，很多汽车品牌都在用显眼的激光雷达来展示智能化，而一汽奥迪选择将激光雷达藏进整车设计里。另一方面，行业普遍追逐越来越大的中控屏，而一汽奥迪拿出了“六屏联动”配合隐私模式副驾驶娱乐屏与第二代电子外后视镜的组合方案。
让奥迪A6L e-tron与众不同的，还包括华为乾崑智驾。据官方介绍，A6L e-tron深度定制华为乾崑智驾技术，能实现城区与高速NOA。
奥迪中国总裁罗英瀚在活动现场表示：“当奥迪的豪华基因遇上中国的创新浪潮，您所热爱的有关奥迪的一切都将在此完美交融。”这句话背后指向一汽奥迪的全新合作模式，即德国的底盘调校技术和品控体系加上中国的智能化和电动化供应链。
这一全新合作模式的形成，并不十分轻松。1988年，一汽与奥迪开始合作。1999年，第一台国产奥迪A6在长春下线。此后二十多年里，一汽奥迪创造了中国豪华车市场无数个“第一”：首个加长轴距豪华车、首个累计用户超千万的豪华品牌……
但当电动化浪潮席卷而来，一汽奥迪曾经屡试不爽的合作模式遭遇了前所未有的挑战。核心矛盾在于：过去外方输出技术、中方负责生产销售的分工体系，在智能电动车时代失灵了，因为最先进的智能驾驶技术和三电供应链，恰恰集中在中国。
一汽奥迪给出的解法，是在2024年前后确立“油电同智/油电共进”（后升级为“油电混共进全智”）。这个口号的实质，是重构合资双方的分工逻辑：PPE豪华纯电平台仍由德方主导，而智驾、座舱、电池等核心环节则深度绑定华为、宁德时代、思必驰等中国本土科技企业。
从售价看，目前市场上与奥迪A6L e-tron同级别的蔚来ET7起售价超过40万元，即便考虑到配置差异，一汽奥迪的定价策略也足够惹人关注。
A6L e-tron成为奥迪在华电动化布局的缩影。奥迪的策略是，研发成本可以通过多品牌、多车型分摊，当本土供应链占比足够高，豪华品牌也有可能打出有竞争力的价格牌。
但价格只是入场券。一汽奥迪销售有限公司总经理魏思朗在履新致辞中特意强调：“我们推出的智电车型，将不仅是一台电动车，它更是一台纯正的奥迪。”
过去几年，不少传统豪华品牌的电动车被诟病“开着像燃油车，智能像老年机”，品牌溢价在电动时代遭遇消解。魏思朗言下之意很明确，即奥迪要做的是“智能的奥迪”，而非“奥迪牌的电动车”。
（作者 濮振宇）
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濮振宇
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493
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