谁在远程操控加州无人车？真相竟在菲律宾，Waymo这下急了

你坐过完全没有司机的无人驾驶出租车吗？不少人觉得这是未来出行的天花板，硅谷各路科技巨头也把这套技术吹得神乎其神。结果最近曝出来的大瓜，直接把美国网友整懵了，号称全自主的无人车，关键时刻远程救场的安全操作员居然不在美国，全在好几千公里外的菲律宾。

加州议员直接甩出了新提案，摆明了要给这些风光无限的无人车公司套上紧箍咒。要求谷歌旗下Waymo这类无人车企业，必须雇佣加州本地人当远程操作员，还得持有加州驾照，连人员配比都卡死了，每三辆无人车就得配一名人工。

真出了故障或者堵了交通，要求受过训练的工作人员10分钟之内就得赶到现场。这个要求一出，整个无人车行业直接炸锅，Waymo更是放话，这对我们来说就是毁灭性打击。

这事闹到这个地步，源头其实是Waymo自己人说漏了嘴。他们的首席安全官在一次听证会上直接坦白，那些关键时刻给无人车托底的远程操作员，的的确确都远在菲律宾。

消息扩散开，本来就对无人车怨气不小的美国人直接炸了。前段时间Waymo的一辆无人车刚撞上了一名上学的孩子，这会大家才回过神，合着吹上天的高科技安全保障，居然是跨大半个地球找人远程盯梢？

这些科技巨头打得一手精明算盘，追求算法极致的同时，还要拼命压缩成本，直接把最核心的安全防线外包给了海外廉价劳动力。这种操作换谁看了不后背发凉，真出点紧急状况，信号延迟个几秒，都有可能酿成大祸。

提出法案的议员直接说了，这不就是明摆着拿公众的生命安全开玩笑么。之前早就出过乱子，去年冬天，大批Waymo无人车因为信号中断系统混乱，直接集体瘫在了旧金山的马路中央，像一串幽灵车队堵得路水泄不通，连赶去救人的消防车和救护车都过不去。

现在有关无人车挡交通、干扰急救人员、闯入执法现场的报告，一抓就是一大把。真遇到那些说不清楚的紧急状况，就得有个活生生的人在附近处理，指望远在海外的人盯着屏幕救场，怎么看都不靠谱。

目前这项提案已经在加州参议院交通委员会过了审，投票结果是7比2，支持的一方占了绝对多数。这边提案刚过，那边Waymo和整个自动驾驶行业都哭惨了，纷纷吐槽这是议员们反应过度。

帮行业说话的人说了，加州现有的规定已经够严格了。从今年7月开始，就要求远程操作员必须30秒内响应紧急人员，2分钟之内得把车挪走。现在平白无故再加这么一套重叠的规矩，这不就是变着法子不让无人车在加州跑么。

但站在对立面的群体，那可是一百个支持这个新法案，比如加州职业消防员协会。人家说的也实在，无人车乱停乱放早就是常态了，动不动就停在消防栓上，要么直接堵死消防站大门，真着火抢时间的时候，这不就是要人命么。

这事说穿了，就是两边理念完全碰不到一块。一边是硅谷喊了好久的技术至上，科技公司要的就是完全无人化，拼极致效率，能省一分是一分，靠着低成本扩张快速赚快钱。另一边攥着公共安全的底线不放，城市管理者和一线救援人员就要一句话，出事了得马上找到一个能负责的大活人。

就连旧金山当地的民主党参议员都吐槽这个10分钟赶到的规定，说我自己都做不到10分钟横穿旧金山啊，这要求属实有点太硬核了。

现在Waymo在全美正常运营的无人车大概有3000辆，还有三十多家公司排着队等着拿运营牌照呢。要是这个法案最终正式通过，那之前无人车行业靠低成本跑马圈地的好日子，直接就彻底到头了。

很多人现在都在琢磨，我们把方向盘交给算法，拿到手的是出行的便利，还是随时可能掉链子的混乱入场券呢。连救命的指令都要跨洋过海走一圈，这样的无人驾驶，换你你真敢坐上去吗。

参考资料：央视新闻 美国加州自动驾驶新法规引争议