谁在远程操控加州无人车？真相竟在菲律宾，Waymo这下急了

据近日报道，硅谷的立法者正准备给风头正劲的无人驾驶出租车“戴上紧箍咒”。加州的一项新提案要求，像谷歌旗下的Waymo这类无人车公司，必须雇佣本地的人工操作员随时待命，以防系统像去年冬天那样在旧金山街头集体“罢工”，瘫痪成一团。

这项提案在业内引发了巨大震动，Waymo甚至直言，这简直是“毁灭性”的打击。而整件事的导火索，源于Waymo首席安全官毛里西奥·佩尼亚在一次听证会上令人瞠目结舌的坦白：他承认，那些在紧急时刻负责远程协助无人车的“关键救手”，竟然远在数千公里外的菲律宾。

消息一出，全美舆论哗然。就在不久前，Waymo的一辆无人车在圣莫尼卡撞上了一名正在上学的孩子，而此时人们才发现，所谓的“高科技守护”竟然跨越了大半个地球。

说白了，这些科技巨头在追求算法极致的同时，为了节省成本，把最核心的安全防线外包给了海外廉价劳动力。这种“远程救火”的模式，在加州议员大卫·科特斯看来，简直是拿公众的生命安全开玩笑。

科特斯提出的新法案要求，所有自动驾驶汽车公司必须在加州本地雇佣远程驾驶员和助手，且必须持有加州驾照。更硬核的规定是：每三辆无人车就必须配备一名人工。这意味着，一旦车辆发生故障或阻塞交通，受过训练的工作人员必须在10分钟内赶到现场。

事实上，早在去年冬天，旧金山的一场大黑夜就撕开了无人车的遮羞布。当时，大批Waymo无人车因为信号中断或系统混乱，像“幽灵车队”一样瘫痪在马路中央，甚至堵塞了消防车和救护车的生命通道。

科特斯在提案时言辞犀利：“不幸的是，关于自动驾驶汽车阻碍交通、干扰急救人员、甚至闯入警方执法现场的报告层出不穷。”他强调，在那些模糊不清的紧急状况下，必须有活生生的人在附近实时处理，而不是指望远在海外的屏幕。

目前，这项提案已经以7比2的投票结果通过了加州参议院交通委员会的审议。而Waymo和整个自动驾驶行业则是一片哀嚎，认为这是“反应过度”。

代表行业利益的游说者莎拉·布特抱怨道，加州现有的规定已经非常严格了。比如从今年7月起，人工操作员必须在30秒内响应紧急人员，并在2分钟内按指令移动车辆。她直言不讳地警告：“我们不应该在第一套系统还没落地时，就叠加上第二套重叠的系统，这无异于变相禁止无人车在加州运行。”。

站在对立面的加州职业消防员协会却对此表示强烈支持。游说者梅根·苏伯斯指出，无人车经常乱停乱放，甚至直接停在消防栓上或者挡住消防站大门，这在火秒必争的救援中是致命的。

换句话说，这已经演变成了一场硅谷“技术至上论”与公共安全“底线思维”的正面硬刚。科技公司追求的是无人化的极致效率和低廉成本，而城市管理者和急救人员要求的，则是出事时能找得到一个能负责的“大活人”。

甚至连旧金山的民主党参议员斯科特·维纳也对“10分钟赶到”的规定感到头大，他调侃道：“我倒是希望我也能10分钟横穿旧金山，可惜我做不到。”。

目前，Waymo在全美运营着约3000辆无人车，还有30多家公司正在排队申请牌照。如果这项法案最终通过，意味着无人车行业“低成本扩张”的时代将彻底终结。

说到底，当我们将方向盘交给算法时，我们交出的究竟是便利，还是通往混乱的入场券？如果连救命的指令都要跨洋过海，这种“无人驾驶”的未来，你真的敢坐吗？对此，你怎么看？