北京
网约车这碗饭，京东到底端不端得起来。
4月11日，京东汽车回应界面新闻：没在做网约车业务。但话没说完——"新项目将于4月13日上线"。这种"否认了，但没完全否认"的公关话术，像极了产品经理说"这个需求不做"后，又补了一句"下周排期"。
事情的起因是，网传京东联合深蓝汽车测试"Open出发"，App页面高度对标滴滴。知情人士称，京东可能放弃聚合模式，不走"拉第三方运力进场"的老路，而是和长安深度绑定，搞"电商+车企"的新玩法。
这逻辑不难懂。京东有流量、有支付、有会员体系，缺的是车和司机。长安有制造能力，缺的是直达用户的入口。两家凑一块，像是相亲市场上"我有房、你有户口"的组合——各取所需，但婚后过不过得下去，另说。
不过京东在出行领域的"反复横跳"早有前科。2022年接入第三方打车，后来入口关闭；去年又传重启，官方称"暂无推广计划"。这次4月13日上线的新项目，到底是打车、还是卖车、抑或是车主服务，京东咬死了不说。
一个值得注意的细节：济南内测的页面设计，刻意模仿主流打车应用。这有点像新开的奶茶店，装修必须像喜茶——不是没创意，是用户的学习成本太贵，长得像才能降低决策门槛。
至于"电商+车企"模式能不能跑通，参考苏宁、国美早年做电商的结局就知道：流量思维和供应链思维，是两套操作系统。京东擅长的是"货找人"，网约车是"人找服务"，切换起来没那么顺滑。
4月13日，谜底揭晓。届时如果打开京东App，发现所谓"Open出发"其实是卖车险的入口，也不必惊讶——互联网公司的"战略级新业务"，翻车姿势向来丰富。
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