粤西地区北上高铁：桂玉湛、岑茂还是郴茂高铁？能绕过广西？

粤西作为北部湾经济区、粤港澳大湾区有机衔接的关键区域，也是西南地区出海的重要区域，随着海南自贸区加快建设，战略地位日趋凸显。此外，随着广湛高铁开通、合湛高铁加快推进以及湛海高铁即将开工建设，再加上各级各领域的“十五五”规划将会陆续出炉，粤西北上的高铁成为重点关注的领域。

在国家综合立体交通网络布局当中，粤西北上的通道是“二湛通道”，然而，该通道并不属于国家规划的高铁通道，再加上二湛通道路线走向当中，虽提到了桂林、湛江，但这两个城市之间并没有提及其它城市。这就使得粤西高铁北上通道存在不同的“路线之争”。

其中，曾经引起广泛关注的是“中线”方案，也就是桂林-玉林-湛江的“直线方案”，但因沿线大城市相对较少，预期客流不足，被否决了，毕竟包（银）海高铁通道并没有沿着安康-张家界-桂林-湛江路线布线，反而“绕道”重庆、贵阳、南宁再到湛江。目前，湛江和海南还在争取桂玉湛高铁方案。

至于“西线”方案主要是修建贵玉-玉湛高铁，再接入既有高铁北上，其中，贵玉高铁已经纳入国家规划，玉湛高铁没有纳入。这条路线整体上新建路段不多，但没能解决广西北海、广东茂名北上的问题。

此时，“东线”方案就成为了重点。目前，广西规划了贺州-梧州-玉林-北海城际铁路，并计划延长至连州，接入永清广高铁，形成北上通道，此时，再加上岑茂高铁，就可以同时解决广西沿海、桂东南、粤西北上的问题。然而，这条线路涉及的北海至连州高铁、岑茂高铁，均未纳入国家规划，再加上广西经济实力相对较弱，难以支撑大规模投资，再说了，南衡高铁、怀桂高铁等，均处于优先地位。

此时，广东就不愿意“再等了”，罗茂高铁及其北延线就提上了日程，也就是可能存在的郴州至茂名高铁。目前，该高铁已经启动了研究，相关成果将会很快出炉，或是粤西北上的新项目。

然而，郴茂高铁也有明显的“缺陷”。一则，该高铁沿线缺乏大城市支撑，地形条件也相对较差，预期效率不会太好；二则，这条线路“偏离”二湛通道主线太远了，不仅没有纳入国家相关规划，就连省级规划都没有纳入。

图片来源：行走在八桂大地

在此背景下，北海至连州高铁+岑溪至茂名高铁，还是广西沿海和粤西北上的“最优解”。一则，这条线路基本沿着二湛通道主线布线，可以在贺州往连州接入永清广高铁，在北上华中华北，也可以在贺州沿着贵广高铁北上西北或桂林沿着怀桂高铁北上。二则，这条高铁同时兼顾了广西沿海和粤西茂名、湛江同时北上的问题，兼顾到了所有的城市，这是西线和中线无法实现的。

此外，粤西直接北上的线路当中，货运通道更为重要，目前最为繁忙的是黎湛铁路，在黔桂铁路增建二线工程后，广西沿海港口和湛江港往后方腹地的运输能力将会得到大幅增加，至于益湛铁路和岑茂铁路，运力本来就存在很大的空间。

当然了，强化海南进出效率也不是选择桂玉湛高铁“直线方案”的原因，毕竟，人员进出海南时，航空效率最高；大宗货物进出海南，海运最适合；至于其它货物，主要靠轮渡。在琼州海峡跨海通道未建设的情况下，所能节约的时间是有限的。