粤西作为北部湾经济区、粤港澳大湾区有机衔接的关键区域,也是西南地区出海的重要区域,随着海南自贸区加快建设,战略地位日趋凸显。此外,随着广湛高铁开通、合湛高铁加快推进以及湛海高铁即将开工建设,再加上各级各领域的“十五五”规划将会陆续出炉,粤西北上的高铁成为重点关注的领域。
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在国家综合立体交通网络布局当中,粤西北上的通道是“二湛通道”,然而,该通道并不属于国家规划的高铁通道,再加上二湛通道路线走向当中,虽提到了桂林、湛江,但这两个城市之间并没有提及其它城市。这就使得粤西高铁北上通道存在不同的“路线之争”。
其中,曾经引起广泛关注的是“中线”方案,也就是桂林-玉林-湛江的“直线方案”,但因沿线大城市相对较少,预期客流不足,被否决了,毕竟包(银)海高铁通道并没有沿着安康-张家界-桂林-湛江路线布线,反而“绕道”重庆、贵阳、南宁再到湛江。目前,湛江和海南还在争取桂玉湛高铁方案。
至于“西线”方案主要是修建贵玉-玉湛高铁,再接入既有高铁北上,其中,贵玉高铁已经纳入国家规划,玉湛高铁没有纳入。这条路线整体上新建路段不多,但没能解决广西北海、广东茂名北上的问题。
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此时,“东线”方案就成为了重点。目前,广西规划了贺州-梧州-玉林-北海城际铁路,并计划延长至连州,接入永清广高铁,形成北上通道,此时,再加上岑茂高铁,就可以同时解决广西沿海、桂东南、粤西北上的问题。然而,这条线路涉及的北海至连州高铁、岑茂高铁,均未纳入国家规划,再加上广西经济实力相对较弱,难以支撑大规模投资,再说了,南衡高铁、怀桂高铁等,均处于优先地位。
此时,广东就不愿意“再等了”,罗茂高铁及其北延线就提上了日程,也就是可能存在的郴州至茂名高铁。目前,该高铁已经启动了研究,相关成果将会很快出炉,或是粤西北上的新项目。
然而,郴茂高铁也有明显的“缺陷”。一则,该高铁沿线缺乏大城市支撑,地形条件也相对较差,预期效率不会太好;二则,这条线路“偏离”二湛通道主线太远了,不仅没有纳入国家相关规划,就连省级规划都没有纳入。
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图片来源:行走在八桂大地
在此背景下,北海至连州高铁+岑溪至茂名高铁,还是广西沿海和粤西北上的“最优解”。一则,这条线路基本沿着二湛通道主线布线,可以在贺州往连州接入永清广高铁,在北上华中华北,也可以在贺州沿着贵广高铁北上西北或桂林沿着怀桂高铁北上。二则,这条高铁同时兼顾了广西沿海和粤西茂名、湛江同时北上的问题,兼顾到了所有的城市,这是西线和中线无法实现的。
此外,粤西直接北上的线路当中,货运通道更为重要,目前最为繁忙的是黎湛铁路,在黔桂铁路增建二线工程后,广西沿海港口和湛江港往后方腹地的运输能力将会得到大幅增加,至于益湛铁路和岑茂铁路,运力本来就存在很大的空间。
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当然了,强化海南进出效率也不是选择桂玉湛高铁“直线方案”的原因,毕竟,人员进出海南时,航空效率最高;大宗货物进出海南,海运最适合;至于其它货物,主要靠轮渡。在琼州海峡跨海通道未建设的情况下,所能节约的时间是有限的。
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