从上海到涪陵：江南造船厂援建三线涪陵，后来发展的怎么样了？

《——【·前言·】——》

1966年，一群上海人扛着行李卷，坐了三天三夜的船，来到重庆涪陵一个叫鸡公嘴的荒山坡。

他们的任务只有一个——在这片连公路都没有的深山里，造出能下水的潜艇。听着像天方夜谭对吧？但这事儿不但干成了，而且这座"山里的船厂"，后来还把船卖到了欧洲。

上海工人的"西迁之路"

上世纪60年代，国际形势骤然紧张。国家高层做出了一个重大决策：把沿海的关键工业，搬到内陆纵深地带去。这就是后来被称为"三线建设"的超级工程。

四川（含今重庆），成了三线建设投资最集中、规模最大的省份。而涪陵以下的长江沿线，水位深、回水沱多，被规划为造船工业区，专门定点建设一批船舶制造企业。

1966年11月12日，鸡公嘴的一声炮响，川东造船厂正式破土动工。这座工厂有个特殊身份——它是西南地区唯一的水下舰艇总装企业，说白了，就是在大山肚子里造潜艇的。

建厂的骨干力量，很大一部分来自上海。彼时的上海，是中国造船工业的绝对核心。江南造船厂早在1953年就造出了新中国第一艘潜艇，积累了大量水下舰艇的建造经验和技术人才。三线建设号令一下，上海的造船技术人员、熟练工人、工程师，一批又一批地奔赴涪陵。中船九院（上海船舶设计研究院）则承担了包括川东造船厂在内的长江流域三线船舶企业的总体规划和工业设计任务。

从黄浦江到乌江，从十里洋场到荒山野岭，这些上海人面对的落差有多大？

先说住。一家人挤在临时搭建的工棚里，夏天蚊虫叮、冬天冷风灌，山里的潮湿让从上海带来的衣服长满霉斑。再说路。建厂初期连像样的公路都没有，设备运进山全靠肩扛人抬，一台几吨重的机床，硬是被工人们用最原始的方式从江边拉上了山坡。

但最难的还不是条件，而是"靠山、分散、隐蔽"的选址原则。厂房要藏在山沟里，车间之间隔着几道山梁，零部件在不同车间之间的转运，动不动就要翻山越岭。这种布局在战时确实安全，但对生产效率的影响极大。

就这样，整整十年，数不清的解放军战士、技术人员和工人在这片荒山上挥洒汗水。开山炸石、修路架桥、建厂房、装设备……到1976年10月，一座占地154万平方米、拥有8个生产车间的大型厂区，终于在涪陵的山沟里拔地而起。

那些从上海来的老师傅，把造船的手艺原封不动地带进了大山。焊接、装配、调试，每一个工序都按照沿海大厂的标准来。有老工人后来回忆说："我们虽然人在山里，但标准不能降。造出来的东西，是要下水、要打仗的。"

除了上海来的技术骨干，川东厂的建设者中还有大量来自全国各地的年轻人。他们响应号召，从东北、华北、中原汇聚到涪陵的山沟里。不同的口音、不同的饮食习惯，在日复一日的劳动中渐渐融为一体。食堂里既有上海师傅爱吃的甜烧肉，也有四川本地的麻辣菜。这座深山工厂，本身就是一个五湖四海的中国缩影。

一座军工厂的生死转型

川东造船厂的"纲领性产品"，是033型常规动力潜艇。这款潜艇对当时的国防建设意义重大，川东厂作为西南地区唯一的水下舰艇总装基地，战略地位不言而喻。

从建成投产到1985年10月，川东厂一共生产了3艘033型潜艇。每一艘潜艇的下水，都是整个厂区的节日。工人们站在江边，看着自己亲手焊接、组装的"大家伙"缓缓滑入长江，那种自豪感，是任何物质奖励都换不来的。

但命运的转折来得猝不及防。

上世纪80年代，国家战略重心转向经济建设，大批三线企业面临"军转民"的历史抉择。对川东厂来说，这道题特别难——你一个造潜艇的，突然让你去造民用船，这跨度不亚于让一个外科医生去当厨师。

更要命的是地理位置。川东厂深处内陆山区，离海港远、离市场远、信息闭塞、交通不便。沿海船厂接一个订单，客户开车两小时就能到厂里看进度；川东厂呢？人家光路上就得折腾一两天。这种天然的劣势，在市场经济的浪潮里被无限放大。

整个90年代到21世纪初，川东厂和全国大多数三线企业一样，经历了订单萎缩、人才流失、经营困难的至暗时刻。厂里最困难的时候，订单一度为零，工人发不出工资，年轻人纷纷外出打工。曾经热火朝天的车间里，只剩下沉默的机器和留守的老师傅。

那些当年从上海来的援建者，很多人在退休后回到了上海。但他们中不少人每年都会回涪陵看看老厂区。有人坐着轮椅，让孙子推着，在废弃的车间门口站一会儿。他们对这片山沟沟的感情，外人很难理解。青春、汗水、荣耀，全埋在这片大山里了。

但川东厂没有倒下。

2003年，转机来了。南京一家油运公司急需一艘3000吨级的不锈钢化学品船，这种船技术门槛高、国内没人造过。消息传到涪陵，川东厂的技术团队眼前一亮——这不正是我们的机会吗？

说干就干。全厂上下铆足了劲儿攻关，硬是啃下了不锈钢焊接工艺这块硬骨头。船造出来一交付，直接填补了我国自行设计建造高技术不锈钢化学品船的空白。这一下，川东厂在业内出了名。

这艘船的成功建造，背后是川东厂几十年军工技术积淀的厚积薄发。潜艇制造对焊接精度、密封性能和耐压结构的极致要求，恰恰成了攻克不锈钢化学品船工艺难关的技术底气。从军用到民用，变的是产品，不变的是那股子"要么不干，干就干到最好"的劲头。

紧接着，订单像开了闸的水一样涌来。川东厂实现了不锈钢化学品船的批量接单和建造，还成功打进了欧洲市场。一个藏在重庆山沟里的老三线厂，居然把船卖到了欧洲——这事儿说出去，连当年的老厂长都觉得不敢信。

涪陵船厂的今天

如今的川东造船厂，已经更名为重庆川东船舶重工有限责任公司，隶属于中国船舶集团有限公司。

这座老三线厂，早已脱胎换骨。它拥有3000米江岸线、10万平方米室内造船作业生产线，5000到10000吨级船台6座，万吨级舾装码头3座。能自行设计、制造15000吨以下各类船舶，年产能达到12艘特种船舶和10万吨大型钢结构件。

更让人刮目相看的是它拿到的"通行证"。美国船级社、法国船级社、英国劳氏船级社、挪威船级社、日本海事协会……全球主要船级社的认证，川东船舶重工拿了个遍。这意味着它造的船，可以在全世界任何一片海域合法航行。

2025年9月，川东造船建造的8000吨原油/成品油船成功下水，这是企业向更大吨位、更高技术含量船型迈进的又一步。

不过，川东船舶重工的路也并非一帆风顺。2025年涪陵区政府工作报告中提到，川东船舶的资产重组正在有序推进。在全球航运业周期波动和行业竞争加剧的背景下，这座老厂仍在探索新的发展路径。

放眼整个涪陵，三线建设留下的工业底子，已经成为这座城市最宝贵的"家底"之一。2024年，涪陵全区工业产值达到2700亿元，规上工业企业突破350户，百亿级企业有7户，数量居重庆区县之首。从一个三线小城成长为重庆的工业重镇，涪陵用了半个多世纪。

回头再看那段历史，三线建设给西部带来了什么？

它带来了工厂、技术、人才，更带来了一种"没有条件创造条件也要上"的精神基因。那些从上海出发、坐船三天三夜来到涪陵的年轻人，用自己最好的年华，在深山里建起了一座座工厂。他们中的很多人，一辈子再也没有回到上海。

但他们建造的东西，从长江驶向了大海，从大山走向了世界。

这大概就是三线建设最动人的地方——不是宏大叙事里的数字和成就，而是一个个普通人，把青春种在了大山里，然后开出了花。

《聚焦涪陵高新区 | 川东造船：从军工摇篮到民船先锋》——搜狐号·涪陵发布，2024年5月
《重庆川东船舶重工有限责任公司》——重庆市涪陵区人民政府官网，2022年10月
《中船重工川东造船厂首艘不锈钢化学品船交船》——国务院国资委官网，2006年3月
《揭秘三线建设的布局与选址——纪念三线决策60年》——四川省情网，2024年5月
《2025年涪陵区政府工作报告》——重庆市涪陵区人民政府官网，2025年1月