美国绕月飞船返航！我国飞船着陆瞬间冒火光，美国飞船为何不会

可能有一些网友好奇，我们中国神舟载人飞船以及俄罗斯的联盟号载人飞船在着陆的瞬间，飞船底部都会突然冒火光，现场还烟尘滚滚，但是美国的飞船着陆的时候却不会这样。这是为什么呢？是不是我们的技术不如美国的先进？

美国的载人龙飞船和猎户座载人飞船在返回地球的时候确实是不会像我们的飞船那样“冒火光”，但这不是技术差异导致的，而是他们的飞船直接选择在大海溅落。这不，执行完阿尔忒弥斯2号载人绕月飞行任务的猎户座飞船返回地球的时候，就是“掉”到大海的。

载人绕月飞船成功返航

美国在4月2日发射了一艘搭乘了4名宇航员的猎户座飞船，这艘飞船的任务就是去执行载人绕月飞行任务，飞掠到月球背面就返回地球。

在经过大约10天的飞行，猎户座飞船在4月11日回到地球了，在返回地球的时候，猎户座飞船的速度相当快，在重返地球之前，飞船的服务舱进行分离，随后飞船返回舱以大约32倍音速的速度冲入大气层。

由于重返地球的时候速度实在是太快了，所以飞船外部温度飙升到了2760℃。而且，在经受2000多℃高温灼烧的情况下，飞船经历了黑障区，在大约6分钟的黑障区飞船的无线电通讯出现了中断。

在穿过了这个黑障区后，猎户座飞船的温度也降下来了，随后飞船就进行伞降，在降落伞的帮助下，飞船速度越来越慢，最后直接溅落到预定的海域。

从画面中，我们可以看到猎户座飞船溅落到大海时的速度还是比较快的，水花四溅。如果不是在大海溅落，而是在陆地着陆的话，这个冲击力不小，海水吸收了飞船着陆瞬间的冲击。

当然，如果美国的猎户座飞船选择在陆地着陆的话，那肯定不会直接这样着陆的，因为这个速度比较快，对飞船内的宇航员来说是一个威胁，所以肯定是需要进行最后的缓冲。

之前美国在2024年6月执行首次载人飞行任务的“星际客机”飞船就是在陆地着陆的，这艘飞船底部有气囊进行缓冲着陆。就是为了在着陆的瞬间，让气囊吸收飞船的动能，避免冲击力给宇航员造成伤害。当然，当时这艘“星际客机”飞船由于技术故障的原因，最后它无人返航，而参与那一次飞行任务的宇航员则留在了国际空间站等待后续的载人龙飞船去接回来。

而载人龙飞船返回的时候不像“星际客机”飞船那样在陆地着陆，而是和猎户座飞船一样在海面着陆，就不需要气囊进行最后的缓冲。

我国的神舟载人飞船和俄罗斯的联盟号载人飞船都是在陆地进行着陆的。在伞降后，飞船下降速度还是比较快，还有7米每秒左右。这个速度进行着陆的话冲击力也不小，所以也是需要进行最后的缓冲的。

神舟载人飞船和联盟号载人飞船不像“星际客机”飞船那样采用气囊进行缓冲，而是使用反推发动机进行缓冲着陆。

在我们神舟载人飞船返回舱底部有4台反推发动机，当飞船准备着陆的那一瞬间，4台反推发动机就会同时启动，给飞船提供一个向上的推力，这样一来，飞船下降速度将会降低到1-2米每秒了，然后降落到地面。

我们从画面中看到飞船底部冒火光，其实就是这些反推发动机启动给飞船进行最后缓冲的结果，这是正常现象。大家完全不需要担心。

我国正在研制的新一代梦舟载人飞船在返回地球的过程中也会进行伞降，但是伞降后速度也会比较快的，降落伞不可能让飞船的下降速度降低到接近0米每秒的速度，所以梦舟载人飞船也是需要进行最后的缓冲。

不过，梦舟载人飞船最后缓冲方式和神舟载人飞船的不一样，不使用反推发动机进行缓冲着陆，而是有气囊进行最后的缓冲着陆，这个设计不仅可以让飞船能够适应陆地着陆，也可以使用海面着陆的需求。

在2026年2月11日，我国在进行长征十号运载火箭系统低空演示验证的同时，也进行了梦舟载人飞船的最大动压逃逸飞行试验。在这一次飞行试验中，梦舟载人飞船被发射到空中，达到最大动压条件后，进行逃逸试验，最后安全溅落到大海。

当时梦舟载人飞船在进行最大动压逃逸试验进行溅落的过程，其实也和美国的猎户座飞船溅落大海的过程是相同的，都是经过伞降后溅落到大海，最后由工作人员把飞船打捞起来。

按照计划，我们的梦舟载人飞船很快也会进行首飞了，长征十号甲火箭将会在今年进行首飞，发射梦舟一号载人飞船去执行首次无人飞行任务。随后还会按照计划开展一系列的飞行试验，然后梦舟载人飞船就会投入使用了。

作为我国正在研制的新一代载人飞船，梦舟载人飞船有2个版本，其中一个就是近地轨道飞行版本，也就是主要把航天员送到中国空间站执行飞行任务的，最多可以搭乘7名航天员。另一个版本是载人登月版本，最多可以搭乘3名航天员去执行载人登月任务。

从时间来看，梦舟载人飞船即将在进首飞，而我国也已经官宣在2030年之前实现中国人的首次载人登月任务，所以，梦舟载人飞船的首次无人绕月飞行任务、载人绕月飞行任务估计很快也会进行了，值得期待。