吉林
文 | 郭亦非
编辑 | 杨布丁
4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志表示，L3是走向完全自动驾驶L4和L5的必经阶段，没有办法跳过。
按照国际标准，自动驾驶技术分为L0到L5六个等级，L3级是分界线，以下为辅助驾驶，以上则为自动驾驶。目前中国汽车行业量产应用正处于L2级别，并已在开展L3级“有条件自动驾驶”上路试点测试。当前，小鹏、地平线等企业主张跳过L3、直攻L4全场景智驾。
不过，靳玉志则认为，安全性需要用公开的数据来量化，如果要达到L4级的完全离开驾驶位、不需要方向盘的水平，至少要达到十倍的人驾安全性，这需要数据的积累，此外用户角色转变也需要时间来适应，“即使今天的辅助驾驶L2，很多用户都不敢用，更何况人不在驾驶位上”。
此外，从监管角度来看，靳玉志表示，从L2到L3是很大的跨越，L3是有条件的自动驾驶，从L3开始，事故责任转移给车厂以及自动驾驶的提供商，不再是用户负责，因此，无论是法规还是保险配套体系，都需要积累经验数据。“我们建议，加快L3的进程，直接面向To C，面向最终用户全场景、全域开放，去积累数据，建立用户信任。”
在他看来，华为在L4技术上依然处于领先阶段，L4初期阶段先做ToB，像Robotaxi场景的验证，以及在有限的低速场景下的验证，这样对行业才是安全有序地推进。“从中国和美国两个科技大国现阶段情况来看，2026年应该是全球自动驾驶开启的元年。”
此外，靳玉志表示，整车的生命周期10—15年，按照摩尔定律驱动，智能化硬件2-3年就要换一代，这意味着汽车智能化硬件的零部件和整车并不同步，现在电池可以更换，但是智能化硬件还没做到，用户希望智能化硬件可以更换两到三代以上，这需要推动整个产业达成共识，在政策法规上立项、安全与质量统一标准。
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