兵败如山倒！国产新能源或已证明：中国根本不需要二线豪华品牌

凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯，这几个名字放在五年前，随便拿一个出来都能让人高看一眼。可今天经销商展厅门可罗雀，终端价格一降再降，销量报表一张比一张难看。我们不禁要问：二线豪华品牌，是不是真的走到头了？

答案，或许就藏在一组组冰冷的数字里。

先说凯迪拉克，2024年全年累计卖了11.38万辆，跟2023年的18.3万辆比，直接缩水了37.8%。这已经是凯迪拉克连续第三年销量往下掉。到了2025年更惨，乘联会数据显示，凯迪拉克全年零售销量刚过10万辆出头，较上一年又跌了11.46%。一个曾经喊着＂总统座驾＂口号的品牌，如今XT4裸车价从22.97万直降到15.99万起，砍掉了将近7万块钱。

这个价位，说实话跟很多国产中型SUV差不多了。更扎心的是，凯迪拉克的销量全靠XT5与CT5两款燃油车撑着，那两款纯电车型IQ锐歌以及傲歌，月均销量才百余辆。电动化转型基本等于没转。

至于林肯，2025年全年只卖了36255辆，同比暴跌超过30%，月均销量3000辆出头。四年时间，销量缩水近六成。林肯中国总裁贾鸣镝年初就坦言过，2025年除了领航员，没有全新产品。他把希望寄托在营销执行上。可没有像样的产品撑腰，光靠营销能管什么用？现实很残酷，林肯在中国的存在感已经越来越低了。

沃尔沃稍微好一点，但也没好到哪去。截至2025年5月底，沃尔沃累计销量50014辆，同比下降8.07%。为了自救，沃尔沃搞出了SMA超级混动平台，首款车型XC70纯电续航超200公里、综合续航超1200公里。这车9月下旬上市之后确实卖得还行，第四季度累计销量接近1.42万辆。但这也只是延缓了下滑节奏，并没有从根本上扭转局面。

雷克萨斯表面上看是唯一没跌的，2025年全年中国销量超18万辆，实现了连续正增长。可仔细一看，这个＂正增长＂实在太勉强——从18.19万微涨到18.38万左右，涨幅几乎可以忽略不计。要知道2021年雷克萨斯在华巅峰是22.7万辆，如今缩水近两成。曾经的＂加价神车＂ES，现在终端折扣能超过7万块。靠降价维持体面，这跟以前那个高冷的雷克萨斯判若两人。

四大二线豪华品牌，集体哑火。那它们丢掉的市场被谁吃了？把目光转向国产新能源，答案一目了然。

拿比亚迪来说。2025年全年卖了460.24万辆，海外销量首次突破100万辆，蝉联中国市场品牌销冠与全球新能源车市场销冠。更具里程碑意义的是，比亚迪纯电动车年销225.67万辆，一举超过特斯拉的163.6万辆，登顶全球电动车年度销量第一。

全年营收8040亿元，净利润326亿元，研发投入高达634亿元。第二代刀片电池配合闪充技术，常温几分钟充满大部分电量；第五代DM技术油耗低到2.6L。这些技术放在传统豪华品牌面前，说碾压一点不夸张。

再看问界，赛力斯2025年新能源汽车销量472269辆，问界全年交付超42万辆，成为国内市场销量最高的中国豪华品牌。问界品牌的成交均价从2024年的37.7万元涨到了39.1万元——注意，是涨价还卖得更多。问界M9全年交付超11万辆，连续两年拿下50万元级车型销量第一。在50万以上中国新能源市场里，每卖出10辆车就有7辆是问界M9，占有率70%。这意味着什么？一款中国品牌的车，单一车型销量就超过了整个林肯品牌在中国一整年的总量。

蔚来也不含糊，2025年全球销量32.7万辆，同比增长43.8%。蔚来主品牌、乐道、萤火虫三条线覆盖了从10万到80万元的价位段，在30万以上纯电市场长期占据40%以上的份额。

理想汽车虽然没完成年度目标，全年交付40.63万辆，同比下滑18.81%，但在细分市场依然很能打。理想L6蝉联20万至30万元中大型SUV销量第一，L7与L8则包揽了30万至40万元中大型SUV的榜首。

把这些数字摆在一起看，二线豪华品牌的困境其实特别好理解。过去30万到50万这个区间，是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯的舒适区。消费者在这个价位段选择有限，只能在几个外国品牌之间来回挑。可现在不一样了。花30万到40万，理想L7、问界M7、蔚来ES6全都摆在眼前，智能座舱、辅助驾驶、超长续航一个不缺。反过来看看同价位的凯迪拉克XT5或者沃尔沃XC60，车机卡顿、智能化配置寒酸，还是那套老旧的燃油动力。这怎么比？

有人会说这些品牌也在努力转型。没错，凯迪拉克在2025上海车展上带来了四款纯电车型，雷克萨斯宣布在上海金山区独资建厂生产纯电车，沃尔沃也推出了混动平台。但问题在于——太慢了。

乘联会的数据摆在那里：豪华品牌新能源渗透率只有35%，自主品牌已经到了72%。差距将近一倍。雷克萨斯的金山工厂要到2027年才能投产，到那时候国产新能源不知道迭代多少轮了。

根子上的原因，是中国消费者的心态彻底变了。以前很多人愿意加价买雷克萨斯是因为没得选。如今选择多了，大家变得务实了，更关心车机好不好用、续航够不够长、用车成本高不高。

调研数据也印证了这一点：85后消费者更看重＂科技体验＂，单纯降价已经很难打动他们。2025年国内新能源车渗透率突破60%，超过一半的新车消费者选了新能源。大势面前，还抱着燃油车不放、智能化跟不上的二线豪华品牌，被边缘化是迟早的事。

从比亚迪的460万辆到问界的42万辆，从蔚来的32万辆到理想的40万辆，国产新能源已经在各个价位段站稳了脚跟。10万以内有入门代步，20万到30万有理想L6与乐道L60，30万到50万有问界M7与理想L9，50万以上有问界M9与蔚来ET9。这条产品线足够覆盖绝大多数消费者的需求。

二线豪华品牌这个概念，放在今天的中国市场里越来越像一个伪命题。市场已经用最真实的销量投了票——中国汽车的高端化升级，不再需要借外国品牌的光环来完成。我们自己的品牌，完全能做到，而且做得更好。