突发！世界级大港爆发严重漏油危机，核心港区停摆，54艘船受影响

突发！欧洲大港爆发严重漏油危机，核心集装箱码头紧急停摆

安特卫普-布鲁日港Deurganckdock突发严重漏油事故。

图片来源： belganewsagency.eu

4月10日，欧洲重要门户港——安特卫普-布鲁日港（Port of Antwerp-Bruges）一艘船舶在加油作业期间发生严重漏油，污染随后从Deurganckdock扩散至斯海尔德河（Scheldt），并迅速演变为一场影响航道、船闸、集装箱码头作业以及周边自然区域的港口危机。

安特卫普-布鲁日港在官方页面中直接以“Crisis update”发布连续通报，并明确表示，此次漏油事故正在对港口运行造成“significant disruption”。从公开信息看，这并非一次普通的港内污染事件，而是一场已经波及港口核心功能区和主通航水域的重大运行事故。

一次加油作业，演变成港口级危机

根据安特卫普-布鲁日港4月10日07:30发布的首轮正式通报，事故发生在Deurganckdock的一次船舶加油作业期间。港方表示，泄漏源随后已被停止，直接涉事海船也已被围控并开展清污，但污染物在夜间进一步向斯海尔德河方向扩散。

港方在通报中称，斯海尔德河自80号浮标以上至Deurganckdock入口之间航段被关闭；同时，Zandvliet和Berendrecht两座船闸也因发现油污而关闭。港方当时直言，受此影响，港口已无法通过斯海尔德河进入。

核心集装箱港池受冲击，港口一度几近停摆

Deurganckdock并非普通港池，而是安特卫普港最核心的集装箱作业区之一，也是超大型集装箱船集中挂靠的重要区域。正因如此，此次事故虽然起因于一次加油作业，但在污染进入主航道之后，很快升级为对港口整体运行构成实质冲击的重大事件。

公开报道显示，事故发生后，安特卫普港船舶进出一度受到严重限制。路透援引港方信息称，安特卫普港平时日均处理约60至80艘船舶，而此次事故导致相关交通一度大幅受阻。比利时通讯社Belga更直接形容，港口交通一度“停摆”。

从运行逻辑看，污染扩散至斯海尔德河及关键船闸，是本次事故影响迅速放大的核心原因。因为这不仅影响船舶在港内作业，也直接影响海船能否正常进出港口。

事故原因仍未完全披露，涉事船舶身份尚待官方确认

截至目前，港口官方尚未公布涉事船舶名称，也未正式说明具体技术原因。

不过，多家航运媒体和当地消息源给出了更进一步的说法。航运媒体ENGINE援引当地船代VertomCory Antwerp的消息称，此次漏油事故可能与一艘集装箱船水线以下燃油舱破裂有关。另有当地媒体报道称，事故“据信”发生在集装箱船MSC Denmark VI进行加油作业期间。

需要指出的是，关于“MSC Denmark VI”这一船名以及“燃油舱破裂”的技术描述，目前主要来自媒体和地方消息源转述，港口官方尚未正式确认。因此，就现阶段公开信息而言，可以确认的是事故发生于加油作业期间，但有关涉事船舶和更具体的事故机理，仍有待进一步披露。

港方启动危机协调机制，持续展开围控和清污

事故发生后，安特卫普-布鲁日港迅速启动了应急协调机制。港方表示，已在港务长协调下启动“Operational Coordination”机制，以整合各方资源应对此次事故。紧急服务力量被全面调动，工作重点放在污染围控、油污回收和航道恢复上。

到4月10日13:30，港方在第二轮更新中表示，斯海尔德河已恢复通航。不过，Deurganckdock仍继续关闭，专业船舶正在相关水域持续展开清污作业。港方还明确表示，接下来的工作重点是尽快清理Deurganckdock、Noordzee Terminal、Europa Terminal以及Berendrecht-Zandvliet船闸综合体，并在安全前提下争取恢复这些关键区域的运行。

到了当日19:30，港方再次更新称，Deurganckdock仍“关闭至另行通知”。与此同时，右岸的Boudewijn和Van Cauwelaert船闸已恢复运行，左岸的Kallo船闸也可通行。也就是说，港口部分通行能力正在逐步恢复，但事故中心区域及其外溢影响区，仍未完全解除限制。

大量船舶等待，班轮和码头计划承压

这起事故造成的直接后果已经十分明显。

根据安特卫普-布鲁日港4月10日19:30（北京时间2026年4月11日 凌晨 01:30）的更新信息，当时已有29艘出港船和25艘进港船处于等待状态。更早前，部分媒体援引港方和地方船代消息称，受影响船舶包括21艘出港海船、24艘进港海船以及3艘需要移泊的海船。

虽然不同时间点的统计数据有所差异，但这本身也反映出事故处置过程中，港口拥堵和等待规模一直在动态变化。可以确定的是，事故已经对船舶进出港秩序和码头作业计划造成明显冲击。

对于班轮公司而言，这类事件的影响通常不会止于事故当天。马士基在客户通告中明确表示，虽然涉事船并非马士基船舶，但港方实施的限制措施已经影响到包括马士基在内的承运人。马士基还指出，Deurganck Dock的进入权限仍受限制，锁闸、泊位和终端准入都受到影响，预计安特卫普及Deurganck Dock挂靠将持续出现延误，甚至不排除个别船舶跳港的可能。

换句话说，即便主航道重新开放，后续数日内的泊位安排、船期恢复、货物流转和内陆衔接，仍可能持续承压。

环境影响同样不容忽视

除了港口运行受阻，此次事故的另一个焦点，是其对周边自然区域的影响。

港方在首轮通报中就明确提到，事故不仅影响运行，也对脆弱自然区域构成风险。被点名关注的区域包括Galgenschoor一带以及斯海尔德河沿线自然区域。到当晚19:30更新时，港方进一步表示，正与Civil Protection及其他主管部门一起，在Galgenschoor自然区域持续开展清污，并计划于次日早晨进一步评估周边自然区域的受影响情况。

Belga报道称，安特卫普港区位于斯海尔德河口生态系统内，周边拥有约580公顷受保护自然区域。港方也强调，环境保护是当前处置工作的绝对优先事项之一，将尽力把运营和生态影响控制在最低水平。

目前已确认的事实，与仍待披露的关键信息

综合港口官方、主流媒体和航运媒体现阶段公开信息，以下几点已经可以确认：

第一，事故发生在Deurganckdock的一次船舶加油作业期间。

第二，污染随后扩散至斯海尔德河，并导致相关航段和船闸关闭。

第三，斯海尔德河已于4月10日下午恢复通航，但Deurganckdock至今仍关闭至另行通知。

第四，事故已经造成大量船舶等待，并对港口运行和周边自然区域构成明显影响。

不过，还有几项重要信息目前仍未完全明确。比如，涉事船舶是否确为MSC Denmark VI；具体泄漏量究竟有多大；所谓燃油舱破裂的准确技术原因是什么；Deurganckdock和相关终端何时能够全面恢复正常作业；以及环境影响最终评估结果如何。这些问题，仍有待港口官方或相关主管部门进一步披露。

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