屡破记录，中国汽车在全球市场不断传来捷报

4月10日，美联社报道称，随着全球传统石化能源遭遇危机，促使中国新能源汽车在全球范围内的销量激增。

报道援引“中国汽车工业协会”在4月9日发布的数据表示，随着中国汽车制造商加大拓展海外市场的力度，3月份中国乘用车出口出现了跨越式增长。3月中国乘用车出口同比增长82.4%，达到约74.8万辆，高于2月份的58.6万辆。

新能源汽车乘用车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）出口在3月更是同比大增超过140%，达到36.3万辆；相比之下，2月此类车辆出口约为27.6万辆，环比增长31%。

报道指出，包括比亚迪和吉利汽车在内的中国大型车企，正不断加大海外销售力度，包括在中国以外地区扩建生产设施。市场也越来越预期，由于伊朗冲突引发的全球能源冲击和燃油价格上涨，可能会促使更多全球消费者转向中国新能源汽车。

咨询机构奥姆迪亚驻上海的高级分析师刘·克里斯对美联社表示：“伊朗冲突的影响在3月数据中尚未完全体现，但它可能成为一个触发因素。在许多结构上非常适合新能源汽车发展的市场中，新能源汽车的普及进展缓慢，主要是因为消费者缺乏紧迫感。一旦燃油价格大幅上涨，这种情况就会改变。”

据巴西《里约时报》在4月2日的报道称，已经跻身全球第六大汽车市场的巴西，中国汽车占比越来越高。

以比亚迪为例，这家在2022年在巴西仅售出260辆汽车的中国品牌，到今年三月的单月销量就突破了1.4万辆，巴西销量最高的前五十大车型中，比亚迪在巴西投放的四款车型全部入选，目前已经跃升为巴西第五大汽车品牌。此外，长城汽车和奇瑞汽车也分别有两款车型进入销量前五十。

其中，长城汽车的“哈弗H9”首次在巴西柴油SUV细分市场销量超过丰田SW4，《里约时报》对此称赞道，“这是中国制造商取代日本老牌车企的里程碑事件”。

在新能源汽车领域，中国新能源汽车在巴西市场占比已达到80%。尽管巴西并不缺少石油，但巴西媒体仍然认为中国新能源汽车会随着能源危机进一步攻城掠地。

美洲其它主流市场方面（主要指美洲大国），中国汽车在墨西哥、智利、阿根廷等国也是销量一路长虹。在墨西哥市场、阿根廷市场的中国汽车整体占比都已经超过10%；在智利更是已经占据近35%的市场份额，几乎取代了美系、韩系汽车在该国的位置。

类似的利好消息也发生在中东、中亚和东南亚等多个发展中国家市场，以泰国、俄罗斯为例，在不久前泰国最大车展的订购会上，比亚迪的订单首次超过了丰田汽车——这是近三十年来首次发生的转变。新能源汽车方面中国品牌已经占据泰国八成市场，三月份中国汽车的销量已经接近四万辆。

中系汽车虽然去年在俄罗斯市场出现幅度不小的下滑，但近期再次强势上涨，其中一汽集团的红旗品牌月销量增幅达到95%，而中系汽车的市场份额也稳定在50%左右。

非洲市场中，中国汽车在南非、埃及和尼日利亚等非洲最大市场均表现出色。例如南非市场的中国汽车常态化进入销量榜前十，市占率也在15%左右。非洲地区受限于环境、基建等客观因素，鲜有新能源汽车，不过比亚迪等新能源汽车品牌也开始积极开拓经济较好的南非市场。

除了发展中国家，如今在发达国家市场，中国汽车也越来越受到青睐。

在英国市场，中国品牌的增长尤为突出，不仅纯电新能源车型销量持续攀升，部分插电混动与燃油SUV车型也开始进入主流畅销榜单，一些原本由福特、标致和大众长期占据的细分市场正在被逐步分流。

同时，比亚迪汽车今年第一季度在英国的汽车销量也达到了21337辆，同比暴增134%。如果加上上汽、吉利和其它中国品牌，中国汽车在英国的合计销量已经超过日本、韩国，仅次于欧盟汽车（包括德国、法国和意大利）的矩阵。

在欧盟，中国品牌（不包括中国制造和出口的沃尔沃、特斯拉等车型）的市占率已经来到7%，超过日系品牌（约占4%）、韩系品牌（约占3%）和传统美系品牌，并稳居欧盟第一大汽车进口来源地。

欧盟细分市场中，中国汽车在挪威市场占比接近15%，是中系汽车渗透率最高的欧盟单一国家市场。此外，在欧盟主流的德国、法国、西班牙、意大利和波兰市场，中国汽车正从边缘角色快速成为常规品牌，甚至在西班牙已经成为“主流品牌”。

例如三月份，比亚迪在西班牙销量增长174.6%、奇瑞欧萌达销量增长258.6%、吉利领克销量增长258.6%......这使得中系汽车在西班牙的市占率超过10%。

同样达到类似占比的还有意大利，月销量超过3000的中国汽车品牌包括零跑汽车（三月销量超过5000）、比亚迪、上汽名爵和奇瑞等。领克、小鹏汽车的月销量也达到数百辆至上千辆，逐渐成为意大利不可忽视的主要汽车品牌。

而欧盟最大的两大汽车市场德国和法国，由于本身要么拥有强大的汽车工业，要么有一定的市场限制，以及民众对于本国汽车品牌的特殊情愫，目前中国汽车占比在2%-4%左右徘徊。

好消息是，随着这些市场对新能源汽车的需求猛增，自三月份开始，中国新能源汽车的销量需求也呈现爆发式增长。

例如最为“封闭”的法国汽车市场，比亚迪和名爵的车型已经进入销量前25，预计到五月销量还会大幅增加。

据路透社4月7日的报道，比亚迪三月份在德国市场注册量为3438辆，同比激增327.1%。上汽名爵的表现则依然稳定，月注册量为1万辆左右，其中MG4 EV依然为德国销量最高的新能源车型之一。

值得一提的是吉利汽车，不包括沃尔沃在内，吉利汽车在德国的月注册量也突破了4000大关，其中子品牌极氪已经成为德国年轻群体最受欢迎和关注的时尚品牌之一。

大洋洲市场，据澳大利亚《每日电讯报》4月7日的消息称，中国汽车占比已超过25%到28%左右。

比亚迪超越福特和马自达，成为澳大利亚第三大汽车品牌，与第二名的韩国起亚汽车不分伯仲。具体到新能源领域，比亚迪是当之无愧的澳大利亚第一大品牌。

需要指出的是，由于澳大利亚市场的比亚迪汽车销量近乎告罄，导致澳大利亚汽车门店几乎没有库存现车，如今的销量数据并不能反映比亚迪在澳大利亚市场的火爆。

澳大利亚汽车行业分析师预测，随着5月比亚迪出口到澳大利亚的汽车陆续到港，比亚迪的销量可能会在五月创下历史新高。

而在澳大利亚销量前十的品牌中，还有排名第七的长城汽车、排名第九的上汽名爵和排名第十的奇瑞汽车。此外，上汽大通和吉利沃尔沃（中国制造）也进入前二十。

在全球其它发达汽车销售市场中，中系品牌在新加坡、中国香港等更是占据“统治性地位”。

另外原本对华封闭的加拿大，距离对华汽车开放也越来越近（尽管仍然有限额），各大中国汽车品牌已经开始谋划进入加拿大市场的布局。

总之，中国汽车在全球大多数市场都实现了对日系、韩系、美系和法系汽车品牌的市场超越。由于全球前五大汽车市场中有三个几乎对我们来说相当于是封闭的（美国、日本和印度），因此这些市场也成为上述汽车的“最后保留地”。

其中印度市场，原本中系汽车很感兴趣，但由于该市场的“不可预测性”，现在中国品牌对其兴趣寥寥（主流品牌中仅有上汽名爵）；日本市场一方面是“迷信”日本本土品牌，另一方面对新能源汽车更是非常排斥，其纯电汽车年销量竟然仅有五万辆左右；美国市场则无需多言，无论短期还是长期，中国汽车不太可能进入美国。

如果美国（2025年年销量1650万辆）、印度（430万辆）、日本（450万辆）都能对中国汽车开放，哪怕中国汽车仅拿下其5%的市场份额（约120万辆），就足以改变全球的汽车市场格局。

可以说，如果没有市场壁垒，那么中国汽车可以在公平环境中，赢得大部分的对决。