放心，雪铁龙和标致不会是斯柯达第二

前不久，斯柯达新闻发言人的表态，像是一块被投入寒潭的冰砖，激起的寒意让整个行业为之瑟缩：

由于无法跟上中国向电动化转型的速度，斯柯达拟于2026年年中彻底退出中国。

这已经不是近年来第一个离场的跨国品牌，从长安铃木、东风雷诺到广汽菲克，那份“撤离名单”正以一种令人心惊的速度拉长，业内甚至滋生出一种近乎病态的悲观共识——合资车企终有一劫，或早或晚。

在这种论调下，外界带着一种猎奇般的刻薄，拼命在余下的阵营中寻找下一个“祭品”。而拥有双品牌且长期处于舆论漩涡边缘的神龙汽车，自然被理所当然地钉在了聚光灯的最暗处。在不少所谓的媒体的口中，雪铁龙和标志似乎已经被冠上了斯柯达第二的标签。

不得不说，那些坐在台下编织“撤场”剧本的人，根本没有窥探到神龙汽车的变化。这种捕风捉影的揣测，不仅是对一家拥有30余年深厚根基企业的漠视，更是对神龙体系那种干得起劲、死不认输的韧性最傲慢的低估。

事实上，过去一段时间，神龙正试图用一种近乎偏执的集体意志，切断所有通往“斯柯达第二”的退路。

前不久，神龙高调宣布将携旗下双品牌重返阔别已久的北京车展；而在冰山之下，更大的动作已经启动。据知情人士透露，神龙与斯特兰蒂斯（Stellantis）利用东风智能化技术导入Jeep品牌的协议，已进入最后的签署阶段，甚至相关的专项招聘也已悄然开启。而从数据上来看，2026年一季度，神龙经营规模同比增长17.8%。

这一切的变化都说明，神龙没有任何撤场的可能性。一方面，作为东风汽车历史最悠久的合资业务板块，东风集团也是极为看重的板块之一。前不久，东风总经理冯长军在神龙汽车调研时，明确提出支持神龙汽车打响“三年复兴计划”。而对于Stellantis集团而言，作为其在中国目前唯一参与终端售卖的业务实体，也是无论如何不能放弃的业务板块。

事实上，神龙整个体系，也正在围绕“一切为了打赢”的主旋律，全面实施“复兴三年计划”。

该计划将2026至2028年定位于打赢复兴之战的关键期，以“在中国，为全球”为战略指引，核心在于通过品牌、产品、网络与机制的“四大焕新”，提升营销服务、技术整合等五项核心能力。不同于以往的规模扩张逻辑，这份计划更强调“固本筑基”，试图构建一套“一切为了打赢”的管理体系，通过“一提二降四新”（提升营销，降低风险，打造新生态、新项目、新体系、新智造）实现从传统合资向用户型企业的系统性转轨。对于神龙而言，2026年是复兴计划的开局之年，也是其从“活下来”向“活得好”转型的制度起跑线。

作为法系车在中国目前的独苗，神龙所拥有的不仅包括长达三十余年的合资历史，还有关于如何承接法系车在中国新汽车浪潮下的重新出发的课题。前不久，神龙对外披露8大核心业务板块负责人完整名单，这支融合“老将归位+新势力精英”的阵容，标志着三年复兴计划全面进入实战阶段。

具体来看：

1. 李威：执掌产品策划中心，曾任东风风神用户关系部部长，拥有起亚、东风乘用车海外事业部等多重履历。

2. 张洪汉：负责整合营销中心，神龙老将回归，兼具长城WEY品牌传播总监、哪吒汽车营销副总裁等新势力经验。

3. 刘桢：出任用户体验中心负责人，来自小米汽车，补齐用户运营与智能生态短板。

4. 胡俊：掌管渠道发展，深耕渠道多年，助力重建终端竞争力。

5. 毛创新：回归负责销售中心，熟悉法系品牌体系，曾任东风雪铁龙总经理。

6. 柏郧霜：负责客户服务，资深老将夯实售后体系。

7. 王维东：执掌营销数智中心，来自小鹏汽车，加速数字化转型。

8. 陈随州：统筹商务办公室，保障行政与人力支撑。

神龙汽车此前在公众号上对外表示，本次营销组织变革的核心目标，是彻底实现三大转变：从“以产品为中心”向“以用户为中心”转变，从“传统渠道营销”向“全域数字化营销”转变，从“粗放式管理”向“精细化运营”转变。在组织架构调整的同时，神龙汽车开始推进总部决策与一线执行的直接对接。3月20日，为落实“一切为了打赢”的年度营销战略，神龙汽车总经理吕海涛、销售中心负责人毛创新及相关业务线负责人，与来汉参加网点总经理培训的24名一线“指挥官（参数丨图片）”进行了面对面的深度交流。这种管理机制侧重于强化总部与一线的协同作战能力，试图打破原本层级森严的汇报体系，将管理重心进一步下沉至终端网点。

对于神龙而言，这一系列的调整不是为了带来某种短期爆发的“神药”，而是为了让神龙的运营逻辑能跟上当下的节奏。

比如数智中心的设立，本质上是为了让神龙的每一笔营销投入、每一单线索都能在数字系统里被量化。当“总经理直达经销商”不再是口号，而是变成了实时在线的沟通热线，神龙内部原本僵化的沟通成本正在被强行降下来。虽然这些组织上的“排毒”在短时间内无法直接拉动万级销量，但它让神龙从一个整天忙于内耗的装配厂，重新回归成了一个对市场有反应、有知觉的经营主体。这种管理上的归位，是它能留在牌桌上的制度基础。

而业内关注的 Jeep 品牌回归国产一事，目前的真实状态是：Stellantis与东风已达成合作意向，Jeep品牌电动化产品将由神龙汽车生产，计划2027年一季度推出首款电动硬派越野车型，抢占火爆的“方盒子”赛道。这将为空有产能而无销量的神龙带来全新增长极。

对于现阶段的神龙汽车来说，在资源和预算都极度有限的情况下，已经玩不起大面积公关轰炸。神龙现在的做法非常直白：既然没钱乱撒网，那就去那些有确定性、有高黏性用户的地方。

与“学习强国”平台的战略合作，是神龙在营销端进行“存量挖掘”的一次核心尝试。这背后是一个极其冷静的商业算计：在公域流量成本贵到无法承受、且转化极低的情况下，去一个拥有3.7亿实名注册用户、且具备高信用属性的国家级平台里“捞人”。神龙通过将“学习积分”转化为实实在在的购车支持（10000分以内享2000元支持，10000分及以上享3000元支持），实际上完成了一次高效率的精准引流。这种将沉睡的数字积分转化为实物购买力的操作，比在传统媒体上砸钱买流量要聪明得多。它绕开了那些嘈杂的泛众流量，直接在最有公信力的阵地里找到了自己的潜在客群。

这种营销转型的背后，是神龙对自身实力的重新审视。配合体育营销（如赞助女篮世界杯），神龙正在尝试重建一种“可靠、务实”的品牌形象，回归到法系车最擅长的 MCS 大师级底盘调校、PHC 自适应液压稳定技术这些物理层面的“硬指标”上。

这种从“乱投医”到“找准定位”的转变，虽然还没有带来销量的爆发式飞跃，但它让神龙在2026年找回了一种难得的笃定感。

神龙汽车现在的表现确实远未达到预期，复兴的道路也依旧云遮雾罩。但2026年一季度的这点增长，至少证明了神龙终于找到了留在牌桌上的办法：正视问题、回归常识。 它正在做的事情，其实就是把过去三十年积攒的、不合时宜的包袱一件件扔掉。这种“慢慢改善”的过程，本质上是一个品牌在认清现实后的自我救赎。

“不下桌”是神龙在2026年最大的尊严。 在合资车企的转型黄昏时刻，这种“绝不离场”的韧性，比任何漂亮的口号都更有生命力。随着北京车展的临近，神龙还有更多的课要补，但只要这种“不装了”的务实态势能保持下去，神龙就依然是中国汽车市场里一个不可忽视的、顽强的变量。