魅族“弃壳”求生，以 Flyme之名能否“续命”？

多年来，魅族战略反复横跳，造成渠道商的信心危机，核心“魅友”群体的情感也被严重消耗。以Flyme之名的“续命”之举，能否打破吉利生态的内循环？

文｜王雅迪

ID | BMR2004

“廿三载热爱，以 Flyme 之名新生”，2月27日，魅族科技正式发布转型公告，并回应“破产重组，业务停摆，手机退市”等传闻。据悉，转型之后的魅族将调整国内手机业务的发展策略，暂停自研硬件新产品的开发计划，转而寻求与第三方硬件厂商建立深度合作关系。

成立23年来，魅族从国产智能手机鼻祖逐步变为“Others”，经历阿里结盟到吉利整合，两次资本加持为何魅族仍未能翻身？对于“小而美”的硬件厂商，魅族的故事给行业敲响了警钟。在公告中，魅族将转型归因于“内存价格持续暴涨”导致新产品商业化不可为。它成为手机市场压力骤增的一个缩影，但衰落的根源或许不在外，而在内。

此次放弃自研手机，魅族转向以Al驱动软件产品为主导的发展道路，试图为自己“续命”。尽管Flyme Auto在2025年上车量突破226万台，但本质上仍是吉利的内循环，国内主流手机厂商均有自研系统或深度定制的安卓UI，有多少厂商愿意开放底层权限成为魅族的合作伙伴，是它不得不面对的难关。

01

压垮魅族的最后一根稻草

在魅族发布转型公告的前一天，“中国手机行业将迎来全面涨价”相关话题登上微博热搜榜，引发行业集体调价的原因则与存储涨价密切相关，这也是魅族此次转型提及的重要原因之一。

实际上，2025年至今的存储芯片涨价潮并非简单的周期波动，而是由AI数据中心建设引发的结构性挤占效应。2025年以来，AI算力需求呈现井喷态势，为了追求更高利润，内存巨头们开始将消费级存储芯片产能大规模转向AI算力急需的高带宽内存及服务器端内存。

技术研究与咨询机构Omdia数据显示，2025年魅族手机在中国市场的份额不足1%，其供应链议价能力与头部品牌不可同日而语。2025年第四季度DRAM芯片价格同比暴涨75%，导致低端机型存储成本占比从5%飙升至20%，在2026年魅友新春会上，魅族宣布筹备了一年的魅族22 Air取消上市，因单机亏损而夭折。可见，这不是简单的成本波动，而是AI时代对中小硬件厂商的结构性清除。

独立IT、电信分析师付亮向《商学院》记者指出，受国际环境和大模型快速发展的影响，近期内存价格确有较大涨幅，但并不足以让一个手机厂商彻底放弃手机业务。魅族砍掉手机业务的伏笔，从吉利控股时就已埋下。

作为控股方的吉利，战略耐心似乎已到达临界点。2022年吉利收购魅族时，希望通过Flyme Auto补齐车机短板，寻求的是“手机+汽车”的生态协同。然而3年过去，从魅族的发展来看，手机业务不仅未能成为汽车销量的放大器，反而成了一个亏损的黑洞。付亮认为，从实际数据看，其手机业务长期没有成果，企业自然没有理由继续投入，最终下决心砍掉手机业务。

02

在战略摇摆中错失的10年

2009年2月，魅族迎来了自己的开门红。魅族M8全国发售，仅仅两个月销量就达到10万部，不到半年销售额突破5亿元。魅族的首款手机将创始人黄章推向了首任“国产乔布斯”的席位，也让魅族成了雷军心中的投资目标。2010年，雷军在与很多人聊起智能手机行业的未来时，演示的道具正是魅族M8。

魅族前10年经历过两次重大决策，连续踏空，不仅未能守住中低端基本盘，也未能真正站稳高端市场。

第一次失策是在2015年左右。彼时“互联网+”被首次写入《政府工作报告》，成为国家层面的重大举措，中国移动互联网在这一年迎来了多项发展。2014年，中国手机网民规模达到5.54亿人，同时间段其用户增速是传统PC互联网的2倍。

在此背景下，2010年退出公司日常管理的黄章再度出山，并做出了三项改革：扩大产品线加速产品迭代、引入投资、拿出20%的股份启动公司员工持股计划。于是，2015年年初，阿里巴巴（以下简称“阿里”）宣布投资魅族5.9亿美元，这也是魅族第一次引入战略投资。

彼时，阿里正试图开拓旗下自主操作系统阿里云YunOS，时任阿里副董事长的蔡崇信曾提到，长期目标是在数千万部智能手机中部署阿里YunOS。可见，阿里希望借助魅族推广YunOS、抢占移动入口，这是其对魅族的核心诉求。

这一年随着魅族旗下主打高性价比的“魅蓝”品牌诞生，魅族一年之内发布10余款新品。然而，后续随着规模逐渐扩大，魅族逐渐推进“去YunOS”战略，转而回归安卓阵营，导致与阿里的合作最终未能形成生态合力。

互联网产业时评人张书乐向《商学院》记者表示，魅族想要系统的主控权，不想成为阿里的外设而失去灵魂，这是合作上最大的分歧点。此外，魅族的智能硬件生态和阿里的电商生态缺少必要的刚需连接点，也是合作走向终结的关键。

第二次决策失误则是2017年魅族PRO7双屏手机的问世，随着该款手机迎来滑铁卢，外界普遍认为这是魅族由盛转衰的转折点。这款手机在背面加入了一块副屏，用于显示时间、通知甚至自拍取景，但当时市场反响并不好。尽管打出差异化设计，但并没有击中彼时消费者的痛点需求，在性能、价格、趋势、生态上落后于竞争对手。

怒喵科技创始人、魅族前高级副总裁李楠公开表示：“魅族Pro 7没啥问题，概念是好概念，老老实实卖80万，迭代下一款，等小米17出来，大家可以一起收割苹果三星。当年就是太心急了，非要销量200万—300万，我明确表示不现实不客观，就去当魅蓝总裁了，然后坚信人定胜天的同学们就把这个产品口碑砸了。”

付亮表示，彼时互联网手机兴起，魅族为求生存被迫推出子品牌“魅蓝”，试图以性价比突围。但魅族长期专注小众市场，其优势并非简单利用性价比来“破圈”，而在于发挥其在个性化和性能上的积淀，围绕核心用户拓展如“游戏手机”等垂直领域，而非在小米占据优势的性价比市场中正面硬刚。

2019年，随着李楠离职，魅族同步砍掉了子品牌魅蓝，专注旗舰机型的研发。

付亮感叹道，后来小米销量快速提升后，其他品牌无法与之抗衡，且初期小米不追求高利润、只走量，直接淘汰了一大批销量起不来的手机品牌，魅蓝便在其中。魅族应该去找自己的赛道，比如iQOO在电竞领域建立了明显壁垒。魅族慢慢丢失了壁垒，核心原因是原有用户年龄越来越大，而其没有找到吸引新用户的方法，没有跟上新用户的需求。

在行业马太效应加剧的关口，魅族选择了收缩而非巩固规模，从此，魅族在规模与品质之间反复摇摆，定位始终比较模糊。与吉利的合作同样如此，吉利的核心诉求是车机协同、为汽车业务服务，而非帮助魅族重振手机业务。

李楠曾坦言：“2017 年我就意识到整个手机行业会冲顶，马太效应会显现。所以争取终局船票的唯一办法就是和阿里做更紧密的绑定。这也是当年我想办法促成阿里入股的最重要理由。无奈的是，整个魅族的系统部门还是想自己创造收入。”

如果魅族在2015年能像小米那般深度绑定阿里生态，或者在2022年能像华为那般主导汽车业务的话语权，结局是否会不同呢？阿里和吉利两次资本加持未能转化为战略定力，这或许是魅族最大的遗憾。

03

从“硬件制造商”到“软件服务商”难关犹在

10年的战略摇摆使魅族于2022年加入吉利，不过吉利收购魅族看上的是魅族Flyme Auto车机系统团队。2024年2月18日，魅族宣布全力“All in AI”，停止传统智能手机新项目，并开始为期3年的人工智能转型计划。

彼时，魅族宣布将从三个方面展开“All in AI”战略：一是打造全新的AI Device，通过产品形态AI原生设计、硬件算力AI全局调用等，为用户带来AI产品体验；二是Flyme系统将重构系统及应用，让AI技术能够更深入地融入操作系统中；三是将建设AI新生态，向众多国际顶级大模型团队全面开放魅族AI Device硬件。

从此次魅族转型来看，它的确在迈入“AI+硬件+系统生态”的发展方向上，只不过曾错失机会的魅族，能否通过这次主动适配实现自救仍面临重重考验。

付亮表示，魅族内部存在一个很大的缺陷——管理层过于老化。企业需要在原有核心竞争力的基础上，引入外部的新思维、新模式，以更适应新的市场趋势。不能仅靠“老一辈”打江山，更需通过持续优化队伍，促进新老员工在思维与诉求上的融合。唯有注入新鲜血液，实现新老融合，方能完成从“守江山”到“拓新局”的跨越。

就在魅族宣布转型的同一周，市场传出消息，魅族旗下AR眼镜品牌StarV的AR系统团队“已整体入职雷鸟创新”。虽然官方回应称AR部门正常运转、无大的团队调整，但这暴露了转型期的致命挑战，从硬件主导转向软件主导，意味着组织架构的彻底重构。

原本以硬件工程师为核心的研发体系，需要全面转向以AI算法、系统交互为核心的软件团队。更棘手的是，留下的员工面临“身份撕裂”，需要从“做手机的人”变成“做系统的人”，这种落差和冲突的转型适应，可能比业务调整本身更难消化。

重塑自身之余，魅族还面临一个残酷的现实，除了吉利，有多少厂商愿意抛出橄榄枝？华为有自研系统鸿蒙，而小米、OPPO、vivo、荣耀等基于安卓深度定制UI，如小米HyperOS、OPPO 的ColorOS、vivo的OriginOS、荣耀MagicOS等，在这种情况下，它们向曾经的竞争对手开放底层权限的可能性，需要打个问号。

如此看来，魅族能争取的合作伙伴可能仍是吉利系内部品牌（如极氪、领克等）或一些出海的小众品牌。根据魅族转型公告，Flyme Auto在2025年已突破226万台上车量，成为国内第一的智能座舱系统，2026年年内与吉利合作目标300万台合作上车量。

付亮认为，吉利入股后，魅族已经成为一家新公司，其定位面临两个选择：一是成为吉利的系统研发中心，或者吉利软件生态的发动机；二是做独立的系统服务商，把软件产品卖给外部企业。这两个方向的竞争对手完全不同，若兼顾难度很大。目前行业内能同时兼顾的企业寥寥无几，华为算是一个。最难的还是如何树立自身的品牌，如何吸引外部客户。

在他看来，魅族完全可以先在吉利体系内做深做透，因为汽车行业的软硬件融合、新技术应用一直在不断扩张，汽车产品正朝着软件化发展，吉利在这些方面的需求会持续增加。未来魅族甚至可能进一步成为吉利的汽车智能化研究院，这是可选的方向，吉利是年产量极大的车企，能为魅族提供持续的需求和发展空间。

04

给中小硬件厂商敲响一记警钟

作为“小而美”的硬件厂商，魅族的故事给行业敲响了警钟，尤其对于中小厂商而言，在AI重构供应链的时代，供应链话语权已成为生死线。当头部厂商凭借规模优势提前12—24个月锁定供应、对冲成本时，中小厂商只能被动承受价格波动，陷入“成本上涨→产品失去竞争力→销量下滑→采购话语权进一步削弱”的死亡螺旋。

对于中小厂商而言，或是如传音那样在海外市场找到规模化的增量空间，或是及早转型轻资产模式，而不是在红海中与巨头正面硬刚。

张书乐认为，中国的智能硬件已经走过了组装机时代，也基本走过了深度定制阶段，仅仅靠性价比或花哨的功能噱头，无法号召用户打开钱袋子。中小硬件厂商或许无力在AI上独树一帜，那么就要在硬件组装上加入自己的工匠灵魂，“小而美”的路线依然可以走，但要独有的美，而不是包装出来的美。

魅族两次AI转型本质上也是对“重资产硬件”的彻底放手，但AI也不是万能护身符，如何把AI转化为用户体验与商业价值是关键。或许对于中小厂商而言，真正的生存之道不是盲目跟风“All in”，而是找到适合自己的AI落地场景。魅族此次聚焦Flyme系统、押注车机生态、保留AI眼镜作为探索，本质上是一种减法战略，聚焦自身在交互设计、系统体验上的积累。

值得一提的是，魅族转型的道路并非首创，华为鸿蒙、小米澎湃都在做类似的事情，但华为和小米有庞大的硬件基座作为护城河，而魅族只能以轻资产的方式切入，硬件的价值正在被软件和生态重新定义。

付亮认为，魅族案例的核心启示是所有企业都要找准自己的定位，快速建立起自身的服务链条，找到一两个靠谱的核心客户，这对中小硬件厂商来说尤为重要。国内很多企业正是靠华为、苹果这样的头部企业，实现了规模的快速增长。而从软件角度来看，当前市场受AI冲击变得非常复杂，但也催生了很多细分的市场空间，关键是要提前布局，打通软件、硬件、服务之间的链接，就有可能在细分领域实现突破。

这些年来，魅族战略反复横跳，已造成渠道商的信心危机，核心“魅友”群体的情感也被严重消耗。当一个品牌失去了硬件阵地，情怀能被消耗多久？它所谓的“灵魂”能否真正“附体”？2026年年底，Flyme Auto能否实现300万台上车量目标，这是一条并不好走的路。