天津
近日，中国精算师协会与中国银保信发布的数据显示，2025年我国新能源车险呈现“量增亏减”态势。全年承保新能源汽车4358万辆，同比增长40.1%；保费收入1900亿元，增幅34.8%；风险保障金额159万亿元，提升50%。同时行业承保亏损收窄至56亿元，同比少亏1亿元，综合成本率下降1.3个百分点。
新能源车保险依旧亏损
业内人士指出，这得益于规模效应与头部险企经营改善。新能源汽车保有量快速增长拉动了保费盘子，部分大型险企通过精细化定价和数据积累率先实现承保盈利。例如，中国平安新能源车险保费突破524亿元，中国太保、中国人保的综合成本率已降至100%以下。
不过行业整体仍处于亏损区间，根源在于维修成本高企、出险率明显高于燃油车、营运车辆风险难控，以及历史数据不足，中小险企压力尤为突出。
保费上涨的新推手
就在行业努力减亏的同时，不少车主发现，即便全年无出险，保费仍大幅上涨。一次闯红灯可能让保费多花1500元，违章成了“隐形罚款”。
这并非保险公司私自涨价，而是车险综合改革后，交通违法系数已纳入定价体系。今年3月，车险系统与交管数据全国联网，异地违章、换保均无法规避，违章记录直接推高保费。
上海规定，闯红灯、超速50%以上等严重违法一次上浮10%；
北京闯红灯三次才涨5%，但严重超速一次涨15%；
深圳对醉驾管控更严，一次上浮30%。
即便不扣分的轻微违停，也可能被计入风险评估，多次违章甚至面临拒保。最终保费由基准保费、无赔款优待系数、交通违法系数、自主定价系数共同决定。
违章带来“交警罚款+保费上浮”双重成本，豪车、新能源车因基准保费高，涨价更明显。不过机制奖惩分明：连续1年无违章可享保费9折，叠加多年无出险优惠，最高可低至四五折。这一模式本质是风险对价，用市场化手段倒逼规范驾驶。
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