英媒：日本强大的汽车制造商们正面临严重困境

他们需要大胆的思维才能生存下去

在日本横滨港等待出口的丰田汽车。照片：Getty Images

2026年4月9日

上个月，本田汽车首席执行官三部俊弘在一场令人沮丧的新闻发布会上宣布，这家日本汽车制造商在截至3月份的财年中，将出现自1957年以来的首次净亏损——他本人对此负有全部责任。为了表示悔意，三部先生表示，他将与副首席执行官一起减薪30%。本田并非唯一一家面临严峻挑战的日本汽车制造商。在接下来的一周，三部先生在一次行业活动上发出严厉警告：“日本汽车产业本身正处于生死存亡的边缘。”

他所言非虚。日产汽车曾是全球销量第六大汽车制造商，如今正进入残酷重组的第二年，计划到2028年关闭七家工厂。美国对进口汽车征收25%的关税，严重侵蚀了汽车行业的利润。然而，真正造成最大打击的却是中国竞争对手的迅猛崛起。2019年，日本汽车制造商在全球销量中占比31%；而到了去年，这一份额已跌至26%。亚洲受到的冲击最为严重。仅在中国，日本汽车的销量自2019年以来就下降了三分之一。在曾经的汽车强国东南亚，日本汽车的市场份额预计到2025年将降至57%，而两年前这一数字还高达68%。日本汽车制造商一度势不可挡，究竟是什么让他们的处境急转直下？

问题的核心在于，与西方同行相比，日本汽车制造商在电气化方面举步维艰。许多制造商对电动汽车的持久性持怀疑态度，电动汽车在其销量中所占份额微乎其微（见图表）。传统汽油车占所有日本汽车制造商销量的一半以上；在处境艰难的日产汽车，这一比例高达80%。大多数制造商没有选择插电式混合动力汽车，而是优先发展传统的混合动力汽车，这些汽车依靠发动机和再生制动为电池供电，因为其组装更容易适应为内燃机设计的生产线。出于大致相同的原因，日本汽车制造商也对氢动力汽车等替代技术表现出了兴趣。

然而，在以中国竞争对手为首的电动汽车市场，电动汽车的增长势头依然强劲。去年，包括插电式混合动力汽车在内的电动汽车销量占全球汽车市场的26%，而2019年这一比例仅为3%。在日本的邻国，电动汽车的普及速度尤其迅猛：目前亚洲售出的汽车中，三分之一是电动汽车。电动汽车的普及并非仅限于中国。在新加坡，去年新车注册量中，电动汽车占比高达45% 。在泰国，日本汽车制造商早在20世纪60年代就已建立了供应链，如今电动汽车的占比也达到了20%，并且还在持续增长。

面对这一切，日本人姗姗来迟地开始加大电动汽车的投入。2024年，本田推出了首款量产电动汽车，该车是与美国汽车巨头通用汽车联合开发的。问题在于，制造电动汽车——本质上是装在轮子上的电脑，其软件依赖性远高于复杂的硬件——并不符合日本在机械工程方面的传统优势。本田的三部先生在新闻发布会上也承认了这一点，并承诺公司将加大对高级驾驶辅助系统（ADAS）等软件功能的投入。

日本汽车制造商正在尝试各种获取软件技术专长的方法。去年，日产与英国自动驾驶技术初创公司Wayve达成合作，以改进其高级驾驶辅助系统（ADAS）。但此类合作的成效参差不齐。上个月，本田放弃了与日本科技巨头索尼的电动汽车联合项目。日本投资公司Commons Asset Management的Ken Shibusawa表示，两家“实力雄厚”的公司合作从一开始就显得充满风险。该公司最近出售了持有的本田股份，此前已投资本田17年。

尽管日本汽车制造商的总销量仍低于疫情前的峰值，但新增投资却增加了其成本，利润空间受到挤压。据经纪公司伯恩斯坦（Bernstein）称，该行业的单位固定成本（包括研发和设备折旧）比十年前高出78%。日本不断上涨的工资和僵化的劳动法使得成本控制更加困难。

在所有悲观情绪中，丰田汽车是个例外。这家全球销量和净利润均居世界第一的汽车制造商，在传统混合动力汽车领域占据全球领先地位，市场份额高达40%。因此，美国总统特朗普取消电动汽车补贴后，丰田从中受益匪浅。尽管丰田董事长丰田章男曾对电动汽车的潜在需求规模表示怀疑，但该公司已与比亚迪、华为等本土企业合作，专门为中国市场开发了多款电动汽车。这些合作经验为丰田带来了宝贵的启示。在日本汽车制造商（以及大多数西方汽车制造商）中，丰田是唯一一家在中国市场保持稳定市场份额的公司，目前其销量占中国市场的6%（市场领导者比亚迪的市场份额为13%）。预计到2027年，丰田将推出更多全球电动汽车产品。

然而，一家实力雄厚的汽车制造商和众多苦苦挣扎的竞争对手并不足以构成一个健康的行业。东京盛传，日本汽车制造商为了保持全球竞争力，不得不进行整合。2024年底，本田和日产曾就合并事宜展开谈判，如果成功，合并后的公司将成为全球销量第三大的汽车制造商，但最终谈判破裂，双方关系破裂。

问题在于，除了本田-日产合并之外，似乎没有其他值得达成的交易。车型重叠和难以整合的生产流程意味着“合并后的整体小于部分之和”，研究日本汽车行业的学者迈克·斯米特卡（Mike Smitka）认为。丰田在交易方面拥有最雄厚的财力。但它似乎更倾向于通过持有少数股权来巩固其在行业中的主导地位；它已经持有斯巴鲁21%的股份，以及马自达和铃木（主要在印度销售）各5%的股份。斥巨资收购一家苦苦挣扎的竞争对手，对丰田来说可能并无太大益处。“日产很难维持目前的格局，”一位接近丰田的人士表示，“但他们的业务对这家汽车巨头来说并不具有吸引力。”

日本汽车制造商不再选择合并，而是寻求其他合作方式。日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）谈到，双方正在制定针对电线或钢材等商品化原材料的联合采购标准，这将赋予汽车制造商更大的定价权。他表示：“现在业内正在进行的对话，在两三年前是根本不可能发生的。” 本田和日产或许仍能找到整合部分业务的方法，例如整合电池供应链。现在就断言日本这些身经百战的汽车制造商会失败还为时尚早。但他们要想生存下去，就必须大胆创新。