Joby飞行学院，一名飞行员6万美金

除了认证和大规模制造，新兴的空中出租车行业还面临着至少一个其他重大挑战，即在未来几年内让数十甚至数百架电动飞机飞行：培训大量飞行员。

长期以来，化石燃料飞机的设计师一直依赖模拟器来管理培训成本。现在，由于计算能力的快速提高和人工智能模型的使用，这些模拟器将在飞行员准备登机或远程控制未来空中出租车方面发挥更大的作用，人工智能模型使模拟器能够更逼真地复制现实生活中的飞行环境。

飞行员短缺的原因是成为飞行员的成本太高，所以eVTOL整机可以通过使用模拟器来解决这个问题。2024年Joby开设了Joby Academy飞行员培训学校，并于今年1月收到了从蒙特利尔CAE订购的两台训练模拟器中的第一台。

Joby学院的每名飞行员的费用约为6万美元，这大约是许多其他试点学校收费的一半。虽然完成时间表各不相同，学员可以在短短六个月内获得认证。

除了成本效益外，空中出租车开发商还有实际理由接受更多的模拟器培训，尤其是在早期阶段。大多数eVTOL飞机只能容纳一名飞行员，这意味着在训练飞行中没有飞行教练可以乘坐的地方。

Joby的第一个CAE模拟器是美国联邦航空管理局的7级装置，这意味着它有一个固定的底座，但传达了特定飞机性能的高保真度表示。第二个模拟器将有一个移动基座来模拟飞机的运动。Joby估计，当第二台模拟器到达时，其每年将能够培训多达250名飞行员。

CAE于2026年2月向总部位于巴西的空中出租车开发商Eve Air Mobility出售了一款全动飞行模拟器，该整机计划于2027年开始交付其四座客机。eVTOL的到来加速了人们对模拟器的兴趣，这些模拟器可以为飞行员执照提供信用。CAE已经用eVTOL整机提供的飞机性能或预期性能的数据对Joby和Eve模拟器进行了编程。

波音子公司Wisk正在寻求另一种培训方法，以适应其特定的运营理念。与其他设计不同，Wisk的第6代飞机上根本没有飞行员。相反，飞机将通过自动控制进行操纵，并由“多机监督员”远程监控。

Wisk尚未决定每个主管一次跟踪多少架飞机。但他预计模拟器将是这些主管的主要培训方法。Wisk团队正在做的一件事是设计、原型制作和测试该系统，即多机监督员将用于监督多个任务的驾驶舱。因此，在某种程度上，它甚至比带有移动座椅的传统模拟器更简单，因为从模拟到实际的飞行监督没有任何变化。无论哪种方式，都不在飞机内，并正在从多个屏幕观看它，观看数据。

虽然模拟器技术在进步，但飞行员训练的规定并没有太大变化。美国联邦航空管理局仍然要求大部分培训在真实飞机上进行，尽管该机构现在允许部分eVTOL飞行员培训在模拟器中进行。FAA一直在稳步评估高保真模拟的作用，美国军方和商业航空公司已经定期为学习驾驶更大或更复杂飞机类型的现有飞行员进行模拟器高级培训。

与此同时，即将推出的空中出租车——其中许多属于美国联邦航空管理局的动力升降机类别，从一开始就有大量的模拟器支持。FAA似乎已经认识到，在高保真模拟器中进行部分训练是合适的，这在其动力升降机SFAR中有所体现。2025年1月生效的800页SFAR规定了eVTOL的培训、认证和运行要求。

与此同时，FAA也在考虑修订管理飞行学校的法规，如Joby的法规，关于模拟和数据驱动训练模型的适当作用，其中一些被归类为人工智能。更广泛的航空业也探索了虚拟现实如何降低带有护目镜内图像的模拟器成本，而不是驾驶舱周围的巨大显示屏。与全飞行模拟器（其中最复杂的模拟器具有圆顶形结构，带有多个大屏幕来模拟驾驶舱视图）相比，更薄的VR设计只包括一个带操纵杆和护目镜的座椅。

这种护目镜技术的成本低于传统的全飞行模拟器，但尚未被飞行员培训师广泛采用,其中一个原因是护目镜会导致一小部分用户感到迷失方向甚至头痛。

尽管存在挑战，但VR和相关技术代表了多年来模拟器技术的最大飞跃。人工智能和计算能力继续变得更加强大，因此可以注入更多数据，创造更真实的飞行和任务场景，从而带来更好的训练和更好的安全记录。

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