78个飞行员真的已经完全筋疲力尽

2025年，《综合运输》期刊上发表了裴蓓、邓帅、邓丽芳写的一篇论文，调查了国内8家航空公司（南航、国航、东航、厦航、吉祥、中货航、邮政航空、顺丰航空）315名一线飞行员的疲劳状况。

结论是这样的：

78.10%的飞行员处于疲劳状态。

24.76%的飞行员处于"完全筋疲力尽，无法有效运作"状态。

换句话说，每4个正在驾驶飞机的飞行员里，就有1个人的疲劳程度已经达到了量表的最高等级。

（"完全筋疲力尽"不是我说的，是Samn-Perelli疲劳量表第7级的官方描述，这个量表是专门为机组人员设计的。）

这篇论文做了什么

这次的研究分两步走，逻辑很扎实。

第一步：建框架。研究者先对15名有经验的飞行员做了半结构化深度访谈（每次45-60分钟），同时分析了4个典型疲劳事故案例——包括2010年印度快运IX812号空难、2016年东航MU5443跑道外接地严重征候等。用归纳式主题分析法，从23个初始编码里提炼出8个疲劳风险因素维度。

第二步：量化验证。拿着这个框架设计问卷，向8家航空公司的315名飞行员发放，然后跑描述性统计、相关分析、多元线性回归。

8个风险因素是：时差效应、工作负荷高、机组配合不佳、机舱环境不良、排班不科学、飞行环境复杂、心理状态消极、机组保障不到位。

回归分析显示，影响最大的前三名是：

1、心理状态消极（B=0.295，p=0.004）

2、飞行环境复杂（B=0.297，p=0.002）

3、时差效应（B=0.293，p=0.008）

三个系数非常接近，几乎打成平手。

论文里的亮点

方法论设计是亮点

飞行员疲劳研究不是新题目，但以前国内研究大多是文献综述性质的——找几十篇外国论文，总结一下，完事。

这篇论文的做法不同：先访谈一线飞行员建维度，再用问卷量化验证，访谈和案例分析是为了确保框架贴近中国民航的真实情境，而不是直接套用西方模型。

案例选取“有点东西”

四个事故案例里，有两个是国外的（印度快运、埃塞俄比亚航空），两个是国内的（东航MU5443、某航空公司地形警告事件）。

跨国案例说明研究者在尝试建立更普遍的框架，不只盯着国内情况；国内案例则保证了框架的本土适用性。

尤其是对印度快运IX812的分析——机长跨时区飞行，中途仅休息一小时，副驾驶因为文化权力势差没有纠正机长睡觉的行为，最终酿成事故——把"时差效应"和"机组配合不佳"的交互作用讲得很清楚。

一些瑕疵

自评偏差问题没有被充分讨论

研究者自己在结论里也承认了："本研究主要通过自评方式调查飞行员的疲劳状态。"但这个局限性被轻描淡写地放在了文章最后一段，没有深入展开。

问题在哪？飞行员是一个职业荣誉感极强、自我报告偏差极大的群体。你让一个职业飞行员在问卷上承认"我完全筋疲力尽，无法有效运作"——他真的会如实填吗？（更何况问卷是通过航空公司发放的，匿名性存疑。）

如果自评偏差导致数据系统性低估，那78.10%这个数字可能还是保守的。如果自评偏差导致部分飞行员夸大疲劳感（比如为了抗议排班），那数字又会虚高。这两个方向的误差，论文都没有明确讨论。

因果推断的边界模糊

回归分析得出的结论是"8个风险因素均会对飞行员疲劳产生显著正向影响"——但截面数据的回归只能说明相关，不能确立因果。

举个例子：心理状态消极和疲劳高度相关（r=0.678），这是因为消极心理导致了疲劳，还是疲劳本身导致了心理消极，还是两者互为因果形成了死循环？论文没有做中介分析或纵向追踪，这个问题没法回答。

样本代表性值得商榷

315份问卷，8家航空公司。但中国民航有多少飞行员？根据中国民航局数据，截至近年国内有效航线运输飞行员执照持有者超过7万人。315的样本量，加上非随机的便利抽样方式，统计外推需要谨慎。

那我们该怎么办

论文给出的建议是三条：加强心理调适能力、提升应对复杂环境的能力与信心、科学排班+用大数据推进疲劳管理精细化。

这三条都对，但对得很"正确"，落地性存疑。

我来说几个更具体的：

作为乘客，你能做什么？

坦白说，你对驾驶舱里发生的事几乎没有控制权。但你有权利知道这个数字的存在。如果你是个频繁出差的商务旅客，下次选航班时不妨多关注一下"红眼航班"——论文的案例中明确提到，夜间往返的红眼航班对飞行员来说是极高的疲劳风险。这不是叫你不坐飞机，而是叫你别假装风险不存在。

作为行业从业者，这是一记警钟。

2021年交通运输部引入了疲劳风险管理系统（FRMS）的理念，但理念落地需要数据支撑。这篇论文提供的是问卷数据，如果能结合飞行记录仪数据、生理监测数据（心率、眼动、皮电）做多源融合分析，结论的说服力会强得多。技术不是没有，问题是谁来推动、谁来买单。

作为普通人，你至少该放弃一个幻觉。

很多人觉得飞机是最安全的交通工具——这句话统计上没错，但它遮蔽了一个事实：这个安全是由大量隐形劳动和超限透支换来的。

有4%-8%的航空事故与飞行员疲劳有关，而现在这篇论文告诉你，四分之一的飞行员正处于量表顶端的"完全筋疲力尽"状态。

换句话说，系统在用韧性换安全，用从业者的身体换统计数字上的安全感。

最后一句

飞机能飞起来，不只是因为空气动力学，也因为有人在极度疲惫的状态下还在硬撑着。

你可以信任这个系统，但请信得清醒一点。

全文完，如果觉得不错请关注与三连。