J6B的首个量产项目即将落地

作者：钟声

编辑：Mark

出品：红色星际

头图：智能驾驶图片

知情人士透露，知行科技为华南某头部新能源车企量产的J6B方案即将交付上车，这也是业界首个交付的J6B量产项目。据悉，知行科技的J6B方案也将进入密集量产交付阶段，超过10个以上的项目即将交付。

这场基于J6B方案的量产竞赛，不仅关系到国内入门级智驾的洗牌，也引发了海外智驾格局的变化。

1.入门级智驾洗牌

在入门级智驾上，J6B引发了新一轮Tier 1的洗牌。

国内各大车企都在准备将旗下的入门级车型智驾切换为J6B方案。入门级车型之前搭载的大多数是一体机或者行泊分离的方案，现在车企都在规划用J6B的方案替代替代之前的方案。

一位业界朋友表示，只要是入门级车型准备上行泊一体的，基本上都在考虑J6B了，因为J6B的方案不仅性价比高，而且性能更好。

基于J6B的方案，行泊一体只需要一个单芯片的域控制器，也不需要外挂MCU，相比之前的行泊分离方案，成本能够大幅的降低。而且更关键的是，在J6B上能够部署BEV，相比以前用CNN做的低阶方案，感知性能颠覆性的提升。

成本大幅降低，性能又数倍提升，所以J6B成了入门级车型的最优选择。

车企对智驾方案选择的变化，都会引发供应商格局洗牌。在Tier 1之间也开启了一场对J6B量产的竞赛，谁率先量产交付，然后趁势拿到更多的入门级车型定点项目，谁就能赢得市场先机。打不赢这场J6B量产的竞赛，就意味着在低阶市场淘汰出局。

在基于J6B方案的量产竞赛上，目前来看知行科技是Tier1里走的最快的，知行科技给某南方主机厂做的J6B方案即将量产交付，这也是J6B方案的全球首发量产。在此之后，整个2026年，知行科技的J6B方案也将进入密集量产交付的阶段，超过十个以上的项目将要交付。

在J6B上部署Sparse 4D，BEV+OCC感知算法后，对障碍物检测以及探测距离和探测精度上，相比之前的低阶方案都有颠覆性的提升。

在小算力上部署BEV+OCC感知算法是个不小的技术工程挑战，知行科技在小算力的TDA4芯片上做过BEV的量产，相当于是趟过坑踩过雷，积累了在小算力芯片部署落地的经验。再加上J6B对BEV算子的支持比较好，所以做J6B的时候就“游刃有余”了，而且还能做到在各方面算力资源有限的情况下，把整个行车功能调教到一个比较好的体验。

这是知行科技能快速适应J6B项目的原因，智驾的竞争最核心的无非两点：一是软件算法性能好，二是工程化能力强和量产速度快。

众所周知，在智驾行业先发优势非常重要，因为车企喜欢找能率先把新技术方案量产上车的供应商合作。知行科技J6B的首发量产交付，吃到了先发优势的红利，再加上不少同行由于缺乏在小算力部署BEV的经验，导致量产进度慢，这些因素使得知行科技成为各大车企的重要选择。

另外，车企喜欢把入门级车型打包成一个平台交给一家供应商来做。所以，知行科技拿到了一些车企的平台型大订单，像华东某车企就把几款车型的一个平台型订单给了知行科技。

2.智驾出海的2.0阶段

进入2026年，智驾出海的形势也在悄然变化，正在从出海的1.0阶段进入2.0阶段。

在智驾出海这个事上，过去几年国内智驾主要还是搭载在中国车企出海车型上，而海外车企虽然在中国市场采用了国内Tier 1的方案，但是对于海外市场还是继续采用国际Tier 1的方案，这可以说是智驾出海的1.0阶段。

从26年开始，海外车企的态度转变了，日本和欧洲的不少车企都在和国内Tier 1谈海外市场智驾的合作，准备在海外市场采用国内Tier 1的方案。能做海外车企的海外市场项目，可以说是智驾出海的2.0阶段。

这不仅是海外车企货真价实的车型项目，而且也相当于撕开了一个冲击国际Tier 1大本营的口子。众所周知，国际Tier 1相比国内Tier 1来说，技术上要落后不少，所以这是国内Tier 1出海的新契机。

基于J6B的方案成了海外车企青睐的选择，因为海外智驾相对来说比较落后，许多都还在采用行泊分离的低阶方案以及传统的行泊车算法，甚至很多都是只有行车功能的前向一体机。基于J6B的方案不仅性能更好，而且成本也低，可谓物美价廉。

虽然海外车企卷高阶智驾的意愿不高，但是把低阶智驾从一体机升级为性能更好且成本更低的方案，兴趣意愿非常大。这也是为什么找国内Tier 1合作的原因。

海外车企在选择供应商的时候，除了考量算法性能之外，更看重供应商在海外有没有业务体系支撑。因为智驾出海，不是简单的算法量产上车，背后需要有一个数采、合规、售后等完整体系支撑。

国内外的道路场景差异巨大，比如国内和欧洲差异就非常大。在国内道路场景主要是交通参与者比较复杂，行人、电瓶车不遵守交通规则，导致各种交通杂乱。而在欧洲，虽然行人比较遵守交通规则，但是历史老城多，道路非常老旧，停车场也千奇百怪，且大多都比较狭窄对感知算法的挑战很大。所以，想做好出海，就需要在当地设立研发增加团队，进行场景调研和数采。

知行科技算是国内出海比较早的Tier 1，也是国内第一个把J3方案出海到欧盟的，还是国内第一个把BEV算法泊车出海的。在出海的量产项目规模上，知行也位居前列，累计量产出海项目达到几十个，合作的客户既有传统车企，也有新势力。

出海早再加上做的出海项目多，使得知行科技在海外的触角能够覆盖到欧洲、东南亚、中东、南美等地区。比如在23年的时候，就已经建立了德国的研发中心用于服务欧洲出海的业务，能够在欧洲地区进行数采，也能够基于当地一些场景研发感知模型。

海外布局及项目，是许多国内Tier 1不具备的一个优势。

一位业界人士透露，知行科技拿到了韩系车企的大型订单。

结束语

智驾行业每年都会有新的变化，即有技术迭代的变化，也有市场需求的变化，这些变化中就会涌现出新的机会，也会引发淘汰洗牌。

在入门级智驾向J6B迭代，以及智驾出海上，都涌现出了新的机会。由于准备和积累充足，知行科技抓住了这些新的机会。

这也诠释了智驾的一个底层逻辑：行业变化像冲浪，需要做好准备，然后等水涨起来。