试驾过大众ID.ERA 9X，终于明白这车有多野，原来网上说的都是真的

说实话，之前网上刷到大众ID.ERA 9X的新闻，我都是划走的。什么“增程器噪音不到0.5分贝”，什么“百公里油耗4.57L拿吉尼斯”，什么“亏电还能跑193”。我觉得这年头车企吹牛不打草稿，增程车什么德行我太清楚了“吵、费、软”！直到上周接到邀请参与了ID.ERA 9X的试驾，我开了三天，跑了快1700公里。现在我信了，而且信得五体投地。这车，是真的野。

增程器启动了，我找了半天才确认

我之前开过的所有增程车，亏电状态下发动机一介入，最直观的感受就是，方向盘变麻了，耳朵里多了一层低频嗡鸣。但这台ID.ERA 9X，我特意把电量耗到续航显示为0，然后靠边停车，关掉空调和音乐，竖起耳朵等增程器醒来。等了一分钟，仪表盘上“增程器功率”的条开始动了，但我的耳朵、我的屁股、我的方向盘，全都没反应。我又踩了两脚油门，仔细辨别，才隐约感觉到一丁点存在感。后来查了下数据，二排乘客位的噪音变化值低于0.5分贝。0.5分贝是什么级别？你用手指肚轻轻蹭一下真皮座椅，那个沙沙声都比它大。

大众的EA211黄金增程系统干了件狠事，一个是紧耦合排气净化装置，相当于给发动机戴了个降噪耳罩，把机械振动直接消化在源头。另一个是APS等离子喷涂技术，把气缸壁从2.3毫米喷到0.13毫米，薄到几乎可以忽略不计，活塞运动时的摩擦噪音断崖式消失。我还翻到他们在黑河零下30℃的测试录像，低电量下增程器启动，车里的人正常聊天，音量一点没提。就冲这一条，我之前开过的那些增程车，全都可以回炉了。

油耗低到让我怀疑加油站是不是多给我油了

我开车不算省油那挂，该踩就踩，三天下来，市区堵车、高速120巡航、山路上下坡，综合油耗表显5.1L/100km。同行的工作人员介绍，这车在青藏公路上实跑出了4.57L的吉尼斯世界纪录。我开始不信，后来自己算了一笔账，1600来公里，我加了一次油，花了500多块钱。同样的路程，开我自己的2.0T燃油SUV，至少1300块。这不是省，这是降维打击。

EA211增程器为什么这么能省？深度米勒循环让膨胀比大于压缩比，每一滴油都膨胀到极致。350bar高压喷射，喷出来的燃油雾化细到像烟雾。最狠的是VTG可变截面涡轮增压，以前保时捷的看家技术，大众拿过来给增程器发电，涡轮叶片角度实时可调，不管低速高速，发电效率始终在最佳区间，比普通涡轮高出20%。所以即便亏电，油耗也不会崩，四驱版亏电也才6.27L。再加上CLTC纯电续航超400公里、综合续航超1600公里，我这1100公里只加了一次油，到家续航还剩三百多。什么长途焦虑、加油排队，在这车上根本不存在的。

电量干到零，高环上跑到193还不喘

这是最让我目瞪口呆的一项，增程车的死穴就是亏电“失速”，电量一低，高速超车都得提前助跑。我专门找了段封闭高环，把电池跑到仪表显示零，注意，是真的零，不是藏了余电那种。然后从匝道并入主道，一脚电门踩到底。车速表从100开始往上蹿，140、160、180，直到193，稳住了，而且不是那种嘶吼着硬撑，是很从容地巡航。193km/h，很多2.0T燃油车满油满电都跑不到这个数，它一个零电量的增程车做到了。

秘密在800V碳化硅平台和双电机协同。低电量时，放电功率依然能维持在310kW，这个数字比很多车满电的最大功率还高。更变态的是，零下30℃的极寒环境下，它零百加速还能做到6.31秒，比满电只慢了0.8秒；海拔3650米的高原上，亏电和满电的加速差值只有0.18秒。这意味着，不管你在漠河还是拉萨，不管你有电没电，这台车给你的动力体验几乎是一模一样的。这不是“够用”，这是“冗余到奢侈”。

开完这1600公里，我算是彻底服了

网上那些吹ID.ERA 9X的帖子，我以前觉得是水军，现在我知道了，人家说的都是真的。增程车最大的三个痛点噪音、油耗、亏电无力，被这台车一刀一刀全割干净了。它不是那种花里胡哨堆配置的车，它是在最基础的机械素质上，把增程技术重新做了一遍。你开过就知道，什么叫“野”，什么叫“值”。

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