瓦西里·门捷列夫原型坦克

瓦西里·门捷列夫原型坦克性能参数 / 技术规格

国家： 俄罗斯帝国

类型： 原型坦克

出厂年份： 1911年

长度： 13米（含炮）

宽度： 4.4米

高度： 4.5米

装甲（正面）： 150毫米

装甲（侧面）： 101.4毫米

装甲（炮塔）： 车体顶部76.2毫米

乘员： 8人（设计值）

发动机： 250马力

续航距离： 50公里（设计值）

最高速度： 24.8公里/小时（设计值）

重量： 173吨

武器装备： 1门120毫米炮和1挺7.62毫米机枪

在 1911 年至 1915 年期间，利用业余时间并凭着个人的主动性，涅夫斯基造船厂的主管设计师瓦西里·门捷列夫（著名化学家德米特里·伊万诺维奇·门捷列夫之子）完成了一项重型装甲全地形车辆的设计方案。当时他的主业是潜艇设计。用今天的语言来说，这是一款坦克，或者更确切地说是**“原始坦克” (Prototank)**。

在这四年时间里，门捷列夫开发了一套完整的战斗车辆设计方案，经过了细致的研究与计算。此外，该方案完全可以在当时任何一家造船企业实现。特别值得一提的是，门捷列夫的“原始坦克”不仅是力量的化身，还体现了许多超前的思想——其中许多构想在几十年后才被应用到坦克制造中。

瓦西里·门捷列夫“原始坦克”的装置与结构

门捷列夫的“原始坦克”是一辆重达 173 吨的庞大装甲履带车辆。其动力装置（理所当然地）采用了潜艇用的汽油发动机，功率为 250 马力。在布局上，该车与其说像坦克，倒不如说更像是一艘安装在履带上的潜艇：武器布置在车体前部，动力舱位于后部，而驾驶与机组室则位于车体中部。

车体计划通过铆接和焊接装甲板的方式制造（再次体现了“造船”主题）。其正面装甲厚度约为 150 毫米，侧面和后部为 100 毫米，顶部为 76.2 毫米，底部为 8 毫米。这样的防御水平使得该车在当时几乎能免疫陆军的所有武器打击。

瓦西里·门捷列夫坦克的内部结构

汽油发动机连同置于密封腔室内的燃油箱几乎占据了坦克的整个尾部。为了将扭矩传递到驱动轮，设计中计划制造一台机械变速箱，具备四档前进和一档倒退。然而，为了能快速将车辆从战场撤出，还设计了在20—30分钟内切换发动机曲轴旋转方向的功能，并将控制切换到“倒车操作台”。

发动机旁边安装了空气压缩机和压缩空气瓶，用于几乎坦克内所有作业的机械化和自动化。尤其是主要控制台上的换挡装置，以及炮的装填装置，都是气动驱动的。

发明者还计划在坦克上使用气动悬挂系统，这对如此重型的车辆尤其有吸引力，因为它具有“双重作用”。对于慢速振动，由于气动系统两侧的总气体体积相通，悬挂像整体锁定一样工作；而对于快速振动，则像独立悬挂一样工作。气动悬挂的存在使发明者可以调节车辆的离地间隙，如果需要，甚至可以将车体降至地面。这在敌方火力猛烈时用于保护履带组件，也可在发射炮弹时使用，以减轻履带承受的强大后坐力。

坦克的辅助武器计划为一挺机枪（马克西姆机枪），安装在车体中央的旋转炮塔内。当遭受猛烈火力时，该旋转塔可以通过气动驱动收回到坦克内部以提供保护。

门捷列夫坦克的特点

为了进行长距离运输，这辆坦克——根据计算，其公路最高速度约为24.8公里/小时，续航约50公里——需要安装在**“铁路托架”**上（专用带铁路轮子的运输小车），可以通过坦克自身动力或由牵引蒸汽机车移动。

发明者特别强调了这种运输方式，在说明书中写道：

“车辆能够沿铁路移动非常必要，因为如果现有的浮桥或公路桥承受不了其重量，铁路桥可以完全承受，并且桥梁的尺寸大于车辆尺寸。”

坦克的另一个有趣特点是，除了两个主要的驾驶操控台（用于前进和后退），还设计了两个备用操控台，可在主操控台损坏或遭受炮火破坏时使用。

门捷列夫原型坦克的缺点

很遗憾，这些所谓的“创新”（以及车辆巨大重量和尺寸）实际上给坦克判了死刑——单辆坦克的造价几乎与当时潜艇相当。

此外，发明者的计算中存在牵引性能和行驶速度的错误。正如汽车工程师多罗费耶夫（Dorofeev）所写：

“对于如此巨大重量且发动机功率有限的车辆……速度不可能超过每小时3俄里（约3.2公里/小时）。”

1916年秋，门捷列夫在考虑修正方案并参考英国坦克设计经验后，向军方提出了一种新型战车设计。新设计相比之前有显著改进：

• 质量显著减小（不超过100吨）
• 装甲厚度减薄（2-3英寸，即50-76毫米）
• 武器装备增强：127毫米英国炮和两挺马克西姆机枪，均安装在旋转炮塔上

尽管尝试降低成本，但该设计仍然“极为复杂”，因此也未被采纳。