3月新能源乘用车出口同比增139.9%

每经记者：孙桐桐 每经编辑：裴健如

4月9日，乘联分会发布的最新数据显示，今年3月，我国广义乘用车市场零售销量约167万辆，同比下降15.2%，环比增长60.1%。今年一季度，国内乘用车市场累计零售销量约427.2万辆，同比下降17.6%。此外，3月我国乘用车出口销量约69.9万辆，同比增长73.7%，环比增长24.9%。其中，新能源乘用车出口34.9万辆，同比增长139.9%，环比增长29.6%。

“一季度乘用车零售出现超过17%的负增长是一个比较严峻的问题，实际上这是从去年四季度延续而来的表现。从数据走势可以看到，去年四季度，车市整体处于相对低位，今年一季度继续处于低位，反映出消费者购买力与购买热情出现一定波动，消费压力较大，需要长效支持措施稳定增长，同时有效挖掘消费潜力。”4月9日，乘联分会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示。

崔东树预计，今年我国汽车出口与国内车市增速将出现分化，国内汽车消费仍需长效政策予以支持，4月车市有望迎来消费升级购车潮。

出口“暴增”

乘用车出口高速增长成为3月乘用车市场的最大亮点。乘联分会数据显示，当月，我国乘用车出口销量约69.9万辆，同比增长73.7%，环比增长24.9%；今年一季度累计出口量约184.3万辆，同比增长61%。头部车企集体刷新出口纪录，成为拉动乘用车出口增长的核心引擎。

其中，吉利汽车3月出口8.16万辆，同比增长120%，新能源产品占比64%；一季度海外市场累计销量约20.3万辆，同比增长126%。

奇瑞集团3月出口销量为14.88万辆，同比增长72%，创下中国车企单月出口新纪录，连续11个月单月出口突破10万辆大关；今年一季度，奇瑞集团累计出口39.33万辆，同比增长53.9%。

比亚迪3月新能源汽车出口约12万辆，同比增长65.2%；一季度累计出口约31.98万辆。

长安汽车3月海外销量首次突破10万辆，达10.39万辆，环比增长60%，创历史新高。

上汽集团3月出口整车12.13万辆，同比增长47.37%；一季度累计出口32.49万辆，同比增长48.34%，自主品牌MG、荣威等在海外市场持续发力。

“3月乘用车出口‘暴增’的趋势，是中国自主品牌竞争力大幅提升，以及在华国际品牌车企依托中国完整产业优势、发挥以中国为基地的世界工厂作用的进一步体现。因此，不仅自主乘用车出口表现优异，合资品牌、特斯拉出口同样表现突出。尤其是韩系、日系等企业出口产品持续丰富，推动我国乘用车出口结构整体改善。自主品牌与合资品牌实现出口全面增长，其中自主品牌更是实现燃油车与新能源车同步增长。”崔东树表示。

根据乘联分会数据，3月，新能源乘用车占出口总量的50.2%，较去年同期提升13.7个百分点；自主品牌乘用车出口销量达到60.6万辆，同比增长76%；合资与豪华品牌的乘用车出口销量约8.8万辆，同比增长65%。

“3月我国燃油车与新能源车出口均创下历史同期新高，这充分体现了我国整体汽车产品与产业竞争力提升，在全球南方市场表现尤为突出，东南亚、中南美洲等区域成为重要拉动力量。”崔东树向记者表示，当前国内更多车企将海外市场作为重要发展方向，对国内与海外市场给予同等关注，推动其有效拓展出口业务。

市场有望缓步改善

当前国际油价维持高位，相关地缘局势短期难以完全缓解，而中国汽车产品在国际市场的认可度持续提升，首批用户形成良好口碑，服务与售后体系不断完善，逐渐形成正向循环。

基于此，崔东树认为，中国汽车出口高增长具备可持续性。“此前我们判断我国汽车出口有望保持20%以上增速。目前来看，今年前3个月出口量已实现60%的超高增长，预计全年仍将保持20%以上的强劲增长态势。”崔东树表示。

值得注意的是，受出口暴增的推动，3月我国乘用车批发同比增速较零售增速高出13.4个百分点，全国狭义乘用车厂商批发销量达到237.8万辆，环比增长56.6%，同比下降1.6%。其中，自主车企批发销量约161.1万辆，同比增长2%，环比增长50%；主流合资车企批发销量约49万辆，同比下降10%，环比增长75%；豪华车企批发销量约27万辆，同比下降3%，环比增长69%。

展望4月，崔东树认为，车市产销将延续缓慢回升态势。今年新能源汽车车辆购置税减免政策进入退坡启动期，一季度增长压力已显现，国内车市受消费能力制约、经济型电动车市场份额萎缩影响，总量增长承压。在国家及地方促消费政策、北京车展与“五一”出游热潮带动下，4月车市有望迎来消费升级购车潮。

“二季度，车市将缓步改善。我们判断，国内乘用车市场将在下半年实现整体企稳，并出现正增长，尤其是厂家批发销量，下半年基本能恢复正增长。”崔东树表示，零售端方面，二季度国内乘用车市场仍可能面临小幅负增长压力，三季度将逐步进入持稳状态。