上海
据知情人士透露，由于伊朗战争导致燃油成本飙升，中国正在考虑向陷入困境的国有航空公司提供财政援助和其他措施，这可能是自口罩事件以来航空业最大的救命稻草。
知情人士透露，政府补贴、税收优惠和国家担保的低息贷款是当局正在探讨的选项。他们还表示，合并也在考虑之列。知情人士称，相关讨论尚处于初步阶段，尚未做出任何决定。相关机构及中国三大航空公司均未发表相关声明。
全球航空公司正面临自口罩事件重创旅游业以来最大的危机，中国也不例外。中国严格的国内限制措施实际上使旅行陷入停滞。上一次中国政府救助航空业时，政府向本土航空公司提供了数百亿美元的紧急贷款，并降低了票价，补贴了亏损的国内航班。
尽管政府采取措施提振航空业，但自口罩事件以来，中国三大航空公司——中国南方航空公司、中国东方航空公司和中国国际航空公司——一直难以扭亏为盈。这三大航空公司在2020年至2025年间累计亏损约2090亿元人民币（约合300亿美元），其中只有中国南方航空公司在其中一年实现了盈利。
最近，由于伊朗战争扰乱能源市场并给航空业带来巨大压力，燃油价格飙升——尤其是由于中国航空公司缺乏对冲措施，使其极易受到燃油成本突然上涨的影响。据美国银行亚太区交通运输研究主管Nathan Gee称，截至2025年12月底，它们的净负债权益比超过200%，与该地区的同行相比，这一比例相对较高。
Gee表示：“口罩事件期间的一些应对措施可能会重现。疫情期间，中国政府通过减免成本的方式支持航空公司”“考虑到未来更大的财务压力，不能排除三大航空公司进一步整合小型航空公司的可能性。”
中国历来对航空公司进行补贴，推动了航空业的快速扩张。但这也导致了运力过剩，因为航空公司不得不运营不盈利的航线，而激烈的国内竞争又将票价压低。根据三大航空公司的年度报告汇总的数据显示，在截至2025年的十年间，这三大航空公司共获得了超过1200亿元人民币的政府拨款和补贴。
在中国政府相关人员商议如何最好地支持国有航运公司度过最近的动荡之际，如果暂时的停火能够维持下去，并且有更多的船只通过霍尔木兹海峡，那么在未来几个月里，他们可能会暂时摆脱能源危机。
行业研究分析师埃里克·朱表示：“尽管自口罩事件以来，三大航空公司持续出现会计亏损，但它们目前的现金储备均高于2019年水平，不过它们的债务负担也大幅增加。”他还补充说，这些航空公司并未面临财务困境。“鉴于和平的消息，航空燃油价格飙升看起来越来越像是短期冲击。”
事实上，自今年2月底伊朗战争以来，全球航空燃油价格已经飙升了超过一倍，全球很多政府都在想办法帮助自己的航空运输业发展。如果中国政府采取一些相关措施，也在情理之中。
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