中国新能源汽车产量第一城“变了”：去年生产137万辆，取代深圳

在传统燃油车时代，以合资品牌为核心竞争力的传统汽车重镇（广州、上海、长春、重庆、柳州、武汉），产量长期位居全国前列。随着新能源汽车渗透率持续提升并逐步取代燃油车成为行业主导，以深圳、西安、合肥、常州、郑州等为代表的新兴“汽车城”，依托日趋完整的新能源产业链，叠加政策扶持与头部车企项目落地，迅速成长为全国乃至全球瞩目的汽车产业新高地。

中国汽车产业版图由此迎来新一轮重构，从近几年“新能源汽车产量第一城”的不断变化中，就能得到直观反映。2021年，上海以63.2万辆摘得桂冠；2022年西安“横空出世”，新能源汽车产量突破百万辆大关，达到101.55万辆。2023年，深圳跃居第一，产量突破178万辆。2024年深圳蝉联冠军，产量达到293.53万辆，全国每五辆新能源汽车，就有一辆是“深圳造”。

从2025年起，汽车产量统计由“生产企业法人所在地”变更为“生产企业实际所在地”。这也导致此前计入深圳名下的部分外地工厂产量（如比亚迪部分产能）不再计入。

根据广东省统计局网站公布的数据显示，整个广东省2025年新能源汽车产量为118.29万辆，比上年增长27.7%。这意味着深圳已不再具备单独冲击榜首的规模优势。

取而代之的是合肥，2025年新能源汽车产量达到137.1万辆，占全国8.3%。值得一提的是，安徽省新能源汽车产量达到179.41万辆，跃居全国第一。汽车产量368.65万辆，同样排在首位。出口汽车（含底盘）122.8万辆，同比增长28.7%，成为首个汽车年出口突破百万辆的省份。

这不仅是因为统计口径的调整，更得益于其前瞻性的产业布局。2019年全市新能源汽车仅有6.21万辆，占汽车产量（44.94万辆）的13.8%。转折发生在2020年，4月29日，合肥建投集团、国投招商、省高新投公司等战略投资者联合向蔚来中国注资70亿元，成功扭转了公司的不利处境。同年10月9日，位于合肥经开区的蔚来中国总部正式启用。

2021年7月，合肥再添重要筹码，比亚迪投资150亿元在长丰县下塘镇建设新能源汽车生产基地，2022年6月30日第一辆整车“秦PLUS DM-i”下线。从谈判到签约仅用23天，从签约到开工用时42天，从计划合作到正式投产总共不到一年时间。此后，合肥新能源汽车产量激增，2022-2024年分别达到25.5万辆、74.6万辆、137.61万辆。

如今，合肥已汇聚蔚来、比亚迪、江淮、大众、长安、安凯6家整车企业，国轩高科、巨一科技、常青机械、汇通控股等500多家核心零部件企业，形成从整车制造到三电（电池、电机、电控）、芯片、玻璃、车身等全链条布局。

2025年，蔚来公司旗下的乐道品牌交付超过10万辆、新款ES8仅用100天就交付4万辆。尊界S800第1万辆整车在肥西正式下线，从投产至万辆里程碑仅用181天，创下国产汽车品牌新纪录。

今年，将加快推进宁德时代、福耀玻璃、亿纬锂能等核心配套项目建设，力争新能源汽车产量超过150万辆。同时，通过“整车领跑、零部件协同、后市场提升、创新发展”四位一体推进，推动产业向价值链高端攀升。

重庆去年重夺“中国汽车第一城”，新能源汽车贡献巨大，产量同比增长36%至129.6万辆，占全市汽车总产量的46%。赛力斯新能源汽车（问界品牌）销量47.23万辆，长安新能源汽车销量111万辆，同比分别增长10.63%、51.1%。

拥有特斯拉、上汽的上海，新能源汽车产量为116.11万辆，同比下滑5.19%。上海超级工厂依旧是特斯拉全球最大的生产基地和出口中心，2025年交付85.1万台，占其总交付量的52%。

另一个值得关注的城市是柳州，汽车是当地第一大支柱产业，全市拥有5家整车企业，上汽集团、一汽集团、东风汽车、重汽集团均设有生产基地。2025年，汽车产销量分别为187.8万辆、182.1万辆，其中，新能源汽车产销量均首次突破百万大关，且首次超过燃油车。新能源汽车产量占汽车总产量比重达56.5%（106.11万辆）。截至2025年，柳州汽车产量累计超过3400万辆，新能源汽车产量累计突破370万辆。

西安2025年新能源汽车产量同样突破百万大关，其中，作为比亚迪最大的生产基地，西安比亚迪生产汽车100.3万辆；西安吉利生产汽车30.4万辆，其中新能源汽车2万辆。