高管嘴强王者，东风日产有两个

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

辛宇回归东风日产销售总经理位置的第三个月，这家日系合资车企的战斗力肉眼可见又上了一个档次。

先不说上市前宣传20万级但实际卖15.99万元起的全新SUV NX8，光是辛宇和王骞（东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理）搭档主持的新车发布会，从30分钟内发布价格并散场，到会后的大尺度群访环节，都成了社交平台汽车领域自带流量的传播话题。

回看东风日产过去一年的重磅电车发布历程，首款大量采用国内智能化、电动化技术的纯电轿车日产N7，由东风日产日方一把手关口勋以及中方一把手周锋官宣；到2025年12月的插电式混合动力轿车日产N6，发布会主持人则由前任东风日产销售总经理刘新宇和王骞担纲。

值得一提的是，刘新宇在今年4月出任日产中国总经理，成为日产中国首位中国籍总经理。

不难看出，作为一名80后高管，王骞已经成了东风日产电动化转型的“嘴替”，其在社交平台上的活跃有目共睹。如今拥有十多年销售高管经验，并以敢说敢做著称的辛宇回归，东风日产拥有了合资车企阵营中独一档的营销战力，特别是在对销量影响越来越大的舆论场上。

结合销量表现看，从N7到N6再到NX8，东风日产已经摸到了上市即巅峰的窍门。接下来的难点，在于辛宇和王骞怎么让东风日产的重磅电车上市后一直在巅峰。

01

刷存在感，东风日产还得练

不管是纯电轿车日产N7还是插电式混动轿车日产N6，目前在市场上都变现得有些疲软。

以日产N7为例，这款纯电轿车自2025年4月上市后销量一直攀升，根据来源于中汽协、乘联会的第三方终端销量数据，该车同年8月实现月销量突破1万辆，成为第一款月销破万的合资纯电轿车。不过此后日产N7的市场表现开始下滑，到2025年12月其销量为1925辆，进入2026年后更连续两个月销量跌至三位数。

至于2025年12月上市的日产N6，其“花期”还要更短一些。在上市首月交出接近7000辆的月销成绩后，日产N6在今年1月和2月的月销量分别为3012辆以及1861辆。

事实上，如何在新车从上市高光期转入平销期后稳住销量，这是一个行业共同难题，强如华为鸿蒙智行也不是每一款车都能做到。而在这个问题上，如何保持新车在市场上的话题度又是一个重点。

在这个环节，东风日产在N7、N6市场表现乏力后，相对令车圈印象深刻的发声都源于两次针对友商的阴阳怪气。

“据说隔壁整了一出‘两个王四个二’好牌叫地主？跟一个月前日产 N6 发布会不能说是极其相似，只能说是一模一样啊！”今年1月8日，@东风日产王骞在微博转发比亚迪新款秦L的信息，并配了一张意指比亚迪在发布会上借鉴东风日产创意的图。

约1个月后的2月27日，广汽丰田铂智7的一张宣传海报因为与东风日产当期上市的一款新车风格相似，@东风日产王骞又再度发文：“这种操作也不是一次两次了，咱就是说，抄作业能不能稍微改两笔？连排版、结构、镜头语言都高度统一，看得我都怀疑是不是团队转会了。”

这些热度究竟对东风日产尤其是N7、N6两款王骞负责车型的销量有没有帮助无从考究，但从微信指数、媒体跟进发文数量等方面看，确实在社交媒体上带来了一波传播的小高潮。

不过，这种带有攻击性的刷存在感手段也有风险，例如今年4月初东风日产的一张日产NX8宣传海报，就被某设计公司质疑有抄袭的嫌疑。对于这样一发“回旋镖”，王骞和东风日产截至发稿都还没有回应，但相关海报已经下架。

另外，东风日产因为高管的攻击性言论“翻车”也不是近期里的第一次，去年6月研发高管黄照昆也因为质疑小米订单数据而引起广泛关注，最后以公开道歉收场。

当然，正所谓“黑红也是红”，上述事件的负面讨论度对于东风日产来说可能也不完全是坏事，但从吃瓜群众观感的角度出发，也许王骞和辛宇可以再琢磨一些更好的刷存在感手段。

02

推荐度有了，需要保持

回归到产品上，因为N7、N6以及NX8对目标客户喜好的精准拿捏以及极具诚意的价格，东风日产已经树立起一个有别于其他大部分合资车企的品牌形象。用辛宇在4月8日发布会后群访环节的说法，东风日产是“合资新势力，行业新实力”。

这一点在品牌NPS（Net Promoter Score，净推荐值）维度上也有所体现。

根据业内认可度不俗的咨询机构杰兰路的数据，在2025年下半年的新能源汽车品牌健康度研究中，东风日产的品牌NPS高居第九位，比华为鸿蒙智行尚界、小米、小鹏等品牌都要高。而在2025年上半年，东风日产在该调研中甚至还没挤进TOP 42。

具体到车型，日产N7还成为2025年下半年NPS第二高的中大型轿车，仅次于享界S9T，力压智己L6、小鹏P7+、比亚迪汉EV等车型。

显然，东风日产的新能源车是受欢迎的，但需要留意的是，随着交付量水涨船高以及车辆行驶里程的累积，质量稳定性会成为影响品牌和产品推荐度的关键。

在这一点上，东风日产出现质量投诉上升的苗头。

根据用户投诉需要认证并可获车企受理的平台——车质网的数据，日产N7在上市后的第九个月出现投诉销量比明显上升的情况，全年投诉销量比为万分之57.1，在同类车型中处于中游水平。不过需要留意的是，关于日产N7质量问题的用户投诉主要集中在车身附件及电器方面，换言之主要都是不影响行驶安全的小毛病。

从东风日产电动化转型的激进程度来说，N系列新能源车在合理范围内的质量波动情况可以理解，1年内推出N7、N6、NX8三款分属纯电、插电混动以及增程混动的新能源车，东风日产称得上拼了。

而且，在NX8上，东风日产还有了更多的“第一次”，例如第一次装备全电动门、第一次应用800V高压架构等，这些“第一次”都有机会带来东风日产此前未遇到过的问题。从这个角度出发，东风日产更需要就日产N7的情况敲响警钟，毕竟质量稳定是其品牌底色。

无论如何，日产NX8成功在N7、N6之后为东风日产的电动化转型续了一把火。根据车企官方数据，该车4月8日上市后30分钟即收获8423张订单，大有成为下一款月销破万爆款的潜力。

要怎么让日产NX8走出一条和N7、N6高开低走不一样的销量曲线，甚至将N7、N6也拉回到上升轨道，将会是辛宇和王骞接下来最大的任务。

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